Jaguar XKR Convertible 2009: El Felino Más Deseado

impresionan:
-Feroz potencia y aceleración
-Suntuoso interior
-Estilo incomparable

Decepcionan:
-Tamaño de los asientos traseros

La generación actual del XK fue rediseñada completamente en el 2007, así que aún se ve fresca e imponente en la calle. Las voluptuosas y clásicas líneas de la serie XK siguen estando presentes en esta moderna silueta repleta de componentes de la más alta tecnología, empezando por una plataforma de aluminio sólida pero ligera a la vez.

La versión R del XK es la más deportiva, con un motor V8 sobrecargado, frenos y rines más grandes y una serie de componentes estéticos y funcionales adicionales que lo hacen muy especial. El convertible tiene un techo de lona con operación eléctrica que se guarda para descubrir una nueva silueta aún más seductora.

Furia disfrazada de lujo

Aunque el XKR es sin duda un súper auto deportivo a primera vista, muchos no se imaginan lo que la insignia R significa, y la gran potencia que reside bajo el capó. El V8 de 5.0 litros de Jaguar es aumentado con un súper cargador, o sobrealimentador por polea, marca Eaton, que produce nada menos que 510 caballos de fuerza y 461 libras-pie de torque. Con un peso de alrededor de 4,000 libras, el XRK acelera de 0 a 60 millas por hora (MPH) en menos de 5 segundos. El consumo de combustible es de 15 millas por galón (MPG) en la ciudad y hasta 22 MPG en la autopista.

Acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, la respuesta es inmediata a cualquier velocidad, y la verdad es que resulta imposible llevar a este auto cerca de cualquiera de sus límites en vías públicas. La aceleración se siente simplemente brutal. Los cambios se pueden hacer manualmente por medio de paletas situadas detrás del volante, y además la transmisión tiene un modo Sport que mantiene las velocidades cortas por más tiempo para una respuesta más inmediata aún.

Lo bello del XKR es que inclusive con toda esta potencia se puede manejar dócilmente y pasear relajadamente si uno así lo desea. El motor sólo ruge cuando pisamos el acelerador a fondo, pero a bajas velocidades sólo escuchamos el suave ronroneo de este gato aristocrático. La suspensión es firme y equilibrada, con una personalidad inherentemente deportiva, pero aún suficientemente cómoda para el manejo diario.

Indiscutible Jaguar

Al entrar a la cabina lo primero que notamos es el exquisito aroma del cuero. La cabina de esta nueva generación XK ha crecido un poco, ofreciendo mayor espacio y comodidad a los pasajeros. Sin embargo, los pequeños asientos traseros son de adorno, y no creo que ni un niño podría viajar allí. El maletero es igualmente compacto, con una capacidad de 11.1 pies cúbicos con el techo subido, y sólo 7.1 pies cúbicos con el techo bajo—apenas suficiente para un par de bolsos. Aunque esta incomodidad es parte del diseño de un convertible.

En el interior encontramos una serie de elementos de gran lujo, como asientos recubiertos en cuero con ajuste eléctrico, memoria, enfriamiento y calefacción; volante recubierto en cuero con calefacción, controles de audio y control de crucero; sistema de encendido sin llave; sistema de sonido y navegación controlado por una pantalla táctil LCD de 7 pulgadas, y aire acondicionado automático, entre otros.

Este modelo además tiene insignias R en el volante y bordados únicos en los respaldares de los asientos. Los asientos son inmediatamente cómodos, con excelente soporte lateral sin ser muy estrechos. Gracias a los múltiples ajustes disponibles, es muy fácil obtener una posición de manejo ideal como hecha a la medida.

El sistema de sonido Bowers & Wilkins de 525 vatios y sonido envolvente suena muy bien. Sin embargo, el sistema de la pantalla táctil que controla el estéreo y la navegación por satélite no es muy intuitivo ni fácil de usar. El sistema tiene integración y compatibilidad con aparatos Bluetooth, y con iPod.

En cuanto a diseño y calidad, cada elemento de la cabina ha recibido gran atención, con finos instrumentos y un estilo deportivo pero a la vez muy elegante.

Algunos elementos de lujo fuera de la cabina incluyen limpiaparabrisas con sensor de lluvia y focos delanteros de alta intensidad con ajuste automático.

Precios

El XKR del 2009 empieza en $102,000. La única opción en nuestro auto de prueba eran rines 20 de pulgadas, por $5,000 adicionales.

Si bien hay muchas opciones en la categoría de autos que valen más de $100,000, el Jaguar XRK es excepcional, y sigue siendo uno de los autos ingleses más icónicos y deseados.

Esta versión R se siente a gusto tanto en la autopista como en la ciudad, y es uno de esos autos que uno se detiene a admirar después de estacionarlo. Es una máquina moderna de alto rendimiento con una clase y ostentación que bombardean los sentidos con pura satisfacción.

Jaguar XFR 2010: Un felino agresivo

Desde la introducción del Jaguar XF todos nos preguntábamos cuándo saldría la versión de alto rendimiento de este modelo tan monumental de la marca inglesa. Para el 2010 Jaguar agrega a su gama el XFR satisfaciendo los deseos de sus entusiastas en todo el mundo.

El XFR produce 510 caballos de fuerza y 460 libras/pie de torque gracias a un motor completamente nuevo de 5.0 litros V8 supercargado. El poder es transferido a las ruedas traseras vía una transmisión automática de seis velocidades. Este motor supercargado rinde 23 millas por galón. Veremos este nuevo motor AJ en todos los modelos de la gama Jaguar.

El XFR trae nuevas ruedas de 20 pulgadas, una parilla nueva y cuatro tubos de escape que lo distinguen de su hermanito el XF. Por supuesto que el nuevo XFR se ve más bajito por su suspensión deportiva.

El XFR es un gatito rapidísimo que puede acelerar de 0-60 en sólo 4.8 segundos con una velocidad máxima regulada electrónicamente de 155 MPG. Les advertimos a los conductores de Mercedes-Benz AMG’s y BMW serie M que tienen un nuevo competidor en la carretera. El XFR empieza en $80,000.

Jaguar XF 2009: Una nueva dirección

impreSionan:
-Suntuoso interior
-Sólida plataforma
-¡Es un Jaguar!

Desventajas:
-Suspensión firme
-Aspecto de algunos plásticos del tablero
-Característica de la dirección
-Espacio para los pasajeros y el maletero

El XF es el modelo más reciente de Jaguar, un sedán que reúne las características más admiradas de la marca: diseño, lujo y rendimiento. Tengo que confesarlo: soy un fanático de Jaguar, y el XF está repleto de esos elementos que nos hacen salivar a los entusiastas.

Jaguar es una marca que está asociada con la tradición inglesa y el diseño de autos lujosos para una exclusiva élite. Si bien aún es así, el XF representa una nueva dirección más moderna que inicia la evolución de Jaguar hacia las próximas décadas.

Primera experiencia

Cada vez que entro en la cabina de un Jaguar nuevo, lo primero que me llama la atención es el aroma del cuero, esa fragancia inolvidable y única de los Jaguar. El auto que manejé tenía la combinación de cuero color marfil, con toques metálicos y de madera de nogal en el tablero y la consola. La cabina se siente pequeña para el tamaño exterior del auto. Por ejemplo, con el asiento delantero ajustado y mi distancia preferida, no quedaba espacio amplio para las piernas del pasajero detrás de mí; el maletero es bastante largo pero bajo de altura, limitando notablemente el tamaño de los objetos que se pueden transportar. Sin embargo, dos bolsas de palos de golf cabrían perfectamente.

Tras el timón, el XF se siente como un auto deportivo, e inmediatamente te das cuenta que la cabina fue diseñada con la filosofía de anteponer la forma a la función. La columna para el cardán debajo de la consola central es bastante protuberante en la cabina, debido en parte a que el diseño de la carrocería es bajo y aerodinámico. El diseño interior es simplemente exquisito, con toques de elegancia por doquier. Mi único problema con el interior fueron la textura y apariencia del plástico utilizado en la consola y tablero centrales—que honestamente parecen sacados de un auto de mucho menor precio—y los toques cromados de la perilla de cambios que reflejan el sol en los ojos del conductor a las horas del mediodía. ¿Será que como en Inglaterra no hace mucho sol no se dieron cuenta cuando lo estaban diseñando? Aunque por cierto esto también es un problema en varios autos que he probado últimamente, como algunos Audi y Nissan.

El XF incluye elementos llamativos que impresionan a las multitudes, como las ventillas del aire acondicionado que se abren y cierran automáticamente cada vez que se enciende o apaga el auto, y la transmisión automática que se opera por medio de una perilla (en lugar de la típica palanca) montada en la consola central. Esta perilla también aparece y se esconde de manera motorizada en la consola al encender y apagar el auto. La verdad es que no le encuentro la función a ninguno de estos mecanismos, aparte de impresionar a tus amigos.

Tendencias deportivas

Siendo un sedán con tendencias deportivas, la suspensión del XF es firme, lista para atacar esas divertidas curvas con gran compostura. Pero los rines de 19 pulgadas acentuaban excesivamente las imperfecciones del pavimento y me pareció que en general la experiencia de manejo es muy dura para el manejo diario, especialmente hablando de un auto de tal lujo.

En mi opinión, aunque el XF tiene todos los elementos para ser un sedán deportivo de verdad, es en realidad un sedán de lujo con tendencias deportivas. El motor V8 de 4.2 produce 300 caballos de fuerza. La aceleración es adecuada y provee un buen grado de diversión. La transmisión automática de seis velocidades se puede operar semimanualmente por medio de dos palancas detrás del volante, y además tiene un modo deportivo que recorta las velocidades más rápidamente, algo necesario para un manejo más enérgico. Pero la interacción entre el motor y la trasmisión no es realmente deportiva, y los cambios semimanuales son más adecuados para cuando queremos acelerar inmediatamente de vez en cuando, y no tanto para tratar de experimentar un manejo competitivo. Además, la transmisión tiene un modo para invierno que se activa por medio de un botón, y regula la potencia del motor para prevenir derrapes en pavimento resbaloso.

La dirección es suave, pero me hubiera gustado que fuera más directa y con más reacción al pavimento. No obstante, en general el XF se siente balanceado, es fácil de controlar y un placer de manejar.

Confort

Como es típico de Jaguar, la cabina es perfectamente silenciosa. Los asientos delanteros ofrecen todo tipo de ajuste eléctrico, con calefacción y dos memorias para el conductor. El sistema de sonido Bowers & Wilkins suena increíble, y la integración del iPod trabaja sin complicaciones. Todas las funciones del estereo, navegación y aire acondicionado se manejan a través de una pantalla LCD sensible al tacto. Este control central es bastante fácil de usar, aunque su respuesta parece algo lenta a veces entre pantallas. Varios de los controles también están repetidos en botones tanto en el volante como en la consola central.

En la noche, la cabina del XF revela una nueva apariencia, con controles e interruptores que integran una moderna luz azul, creando un ambiente tecnológico y sutil a la vez.

Precios

El Jaguar XF del 2009 empieza en $55,200. Entre las opciones están el equipo de sonido Bowers & Wilkins con radio satelital a un precio de $1,875, y la cámara trasera para asistencia de estacionamiento a un costo de $1,000.

El nuevo XF es moderno y mezcla elementos de alto rendimiento con esos detalles de acabado que son tan exclusivos de Jaguar. La competencia es ardua es este segmento, con sedanes atractivos como el Mercedes-Benz Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6, y si bien alguno de éstos superan al XF en función y rendimiento, no pueden duplicar la experiencia única de manejo que sólo un Jaguar puede proveer.

Jaguar XK 2009: Lujo, emoción, elegancia y distinción

El XK es el modelo insignia de Jaguar, que representa con orgullo todo lo que la legendaria marca inglesa tiene que ofrecer. Fue totalmente rediseñado en el 2007, así que para el 2009 no trae mayores cambios, aparte de una nueva conexión e integración para iPod, y una edición especial del modelo XKR Portfolio.

La compañía Jaguar formó parte del conglomerado Ford desde 1989 hasta junio del 2008, cuando fue comprada (junto a Land Rover) por el conglomerado Tata Motors, de India. El nuevo XK fue entonces rediseñado al final de la era de Ford, y la compañía se había puesto como meta rediseñar un auto con la más alta tecnología y un definitivo enfoque en exclusividad, lujo, y distinción.

Alta tecnología

La meta de Jaguar ha sido construir un auto de alta tecnología. Por ejemplo, la carrocería está hecha de aluminio, contribuyendo a la reducción de peso y al mismo tiempo mayor solidez. El XK posee una pantalla sensible al tacto donde se controlan el estéreo y el sistema de navegación y se obtiene variada información sobre el vehículo. Los seguros de las puertas se abren automáticamente al detectar que el control remoto está cercano, y el encendido se hace por medio de un botón colocado en la consola central, sin necesidad de una llave. Opcionalmente está disponible un sistema de crucero adaptable que reduce la velocidad automáticamente si adelante viaja algún auto a menor velocidad.

Tras el volante

El XK es decididamente más sólido que su predecesor; tanto en la calle como en la autopista se siente como si el auto estuviera hecho de una sola pieza. Esto sin duda se debe a la construcción de monocoque de aluminio con barras transversales de magnesio en el chasis.

La dirección reacciona rápidamente y nos deja saber lo que está pasando en las ruedas. La suspensión es impresionante, suave pero con excelente reciprocidad. Los rines estándar son de 19 pulgadas, con opción de rines de 20 pulgadas. Los neumáticos Continental contribuyen también a un manejo suave, inclusive de bajo perfil.

Con 300 caballos de fuerza a nuestra disposición, el XK viene estándar con sistema de tracción y estabilidad, pero se puede desactivar para aquellos que saben cómo controlar tal poder. La aceleración de 0 a 60 mph que experimenté estuvo alrededor de los 6 segundos.

El V8 de 4.2 litros emite un sonido que seduce instantáneamente a cualquier amante de autos. El XK inclusive tiene un sistema de escape que cambia el volumen del rugido del motor: al arrancar y en fuertes aceleradas se escucha más el motor, pero a bajas velocidades o al manejar relajadamente, la cabina es tan silenciosa como en el mejor auto de lujo.

La caja de velocidades ZF automática de seis velocidades con control servo Bosch se puede operar de tres maneras diferentes. Primero en Drive para manejo normal. Si se quiere una respuesta más inmediata y deportiva, se coloca la palanca en “S” de Sport y las velocidades de la caja se retienen más bajas y por mayor tiempo, permitiendo mayor aceleración o recorte. Y tercero, en cualquiera de estos modos se pueden hacer los cambios semimanuales por medio de palancas localizadas en la parte trasera del volante, al estilo de un auto de Fórmula 1. La caja en general tiene una respuesta sumamente rápida en cualquier modo y se acopla armoniosamente con el motor.

La economía de combustible es bastante adecuada para un motor de este tamaño, dando sólo 16 millas por galón en la ciudad, pero hasta 25 mpg en la autopista.

Delicia inglesa

Jaguar se ha destacado en su historia parcialmente por el buen gusto que exhibe a la hora de fabricar el interior de un auto, y el XK del 2009 sin duda es una de sus mejores realizaciones. La cabina pareciera estar cubierta de pies a cabeza en suave cuero con bordado de punto doble, con los toques de madera de nogal y el cromo rompiendo sutilmente la exquisita monotonía del cremoso material. Es una experiencia inolvidable.

Ambos asientos delanteros se pueden ajustar eléctricamente en 12 direcciones, y tienen tres memorias programables. Como es de esperarse, con tantos ajustes disponibles es posible obtener la posición de manejo ideal para cada conductor. Los asientos traseros, sin embargo, son prácticamente de adorno, al igual que el maletero. Pero esto es de esperarse en un cupé de esta categoría. El comprador que está interesado en un XK sabe que el enfoque está en la experiencia de manejo y no en la practicidad.

Los instrumentos son simples de leer, y todos los controles predecibles y fáciles de operar. El sistema de navegación y el estéreo se controlan por medio de una pantalla táctil en el medio de tablero central. Encontré que la operación de todos estos sistemas es intuitiva y no ofrece mayor complicación.

El XK tiene disponible opcionalmente un sistema de asistencia de estacionado que le avisa al conductor qué tan cerca está de obstáculos tanto en la parte de atrás como adelante.

Para el 2009, el XK incluye una conexión para iPod, con integración y control en la pantalla táctil central. Simplemente conecta tu iPod por medio de un cable localizado en el compartimiento debajo del apoyabrazos central, y por medio de la pantalla en el tablero podrás controlar todas las funciones. El sistema de sonido estándar marca Alpine con seis altoparlantes me pareció adecuado, pero no espectacular. Jaguar ofrece opcionalmente un sistema más potente y completo Alpine Premium con nueve altoparlantes. El sistema de radio satelital SIRIUS también está disponible opcionalmente.

Conclusión

Este Jaguar es uno de los cupés deportivos de lujo más aclamados y deseados en el mundo, y no es misterio por qué. El XK combina un diseño de carrocería artístico, una dinámica de manejo sólida, alta tecnología y un potente motor, con un interior lujosísimo que hacen la experiencia de manejo algo especial.

El XK cupé del 2009 empieza en $75,500. Otros modelos no mencionados en este artículo son el XK convertible que empieza en $81,500, el XKR con un supercargador y 420 caballos de fuerza que empieza en $86,700, y el XKR convertible que empieza en $92,700.