Porsche Panamera 2010: Una sofisticada manera de cambiar la historia

No todos los días uno tiene el privilegio de ver cambiar la historia. Quienes ya peinamos canas llevamos en la memoria apenas un puñado de hechos históricos, la mayoría de ellos lamentables, que han quedado indeleblemente marcados en el recuerdo. El primer viaje de los Beatles a los Estados Unidos; el asesinato de Kennedy; la llegada del hombre a la Luna; el lanzamiento del disco Thriller de Michael Jackson; los atentados terroristas del 11 de septiembre; en fin, episodios que partieron el diario acontecer en dos pedazos, el antes y el después. Lo más probable es que cuando se escriba la reseña de los hechos que guiaron el rumbo de la industria automotriz en la primera década del tercer milenio, una página privilegiada le cabrá al recién llegado Porsche Panamera, el primer automóvil de cuatro puertas de la marca alemana, reconocida universalmente por sus modelos deportivos, y sin la menor sombra de duda, el primer auto deportivo de cuatro puestos.

No faltaron quienes pusieron el grito en el cielo por considerar casi sacrílega la decisión de lanzar al mercado un producto de estas características, pero lo mismo argumentaron cuando llegó el Cayenne, alegando que nada tenía menos sentido en la vida que un SUV con la marca Porsche, y los hechos mejor aún, las cifras de ventas acabaron dando la razón a quienes promovieron semejante movida tan arriesgada. Tratándose del Panamera, es obvio que con los precios que trae las cifras de ventas no serán tan generosas como las del utilitario deportivo, pero es que la intención es justamente la opuesta, porque el componente de exclusividad será evidentemente uno de los más convincentes argumentos de venta del lujoso sedán, que vio la luz hace apenas unos meses en el Auto Show de Shangai, y del que se fabricarán no más de 20 mil unidades al año, cerca de una cuarta parte de ellas destinadas a los Estados Unidos.

En el mercado norteamericano se venderá en tres versiones, la S, la 4S, con tracción permanente en las cuatro ruedas, y la Turbo, también con tracción integral. El motor es básicamente el mismo en las tres versiones, un V8 de 4.2 litros de desplazamiento, que con aspiración atmosférica entrega 400 caballos, y con turboalimentadores gemelos, en la versión Turbo, ostenta la nada despreciable cifra de 500 caballos que le permite acelerar de 0 a 60 millas por hora en apenas 4 segundos. La transmisión es la PDK de 7 velocidades, con doble embrague y capaz de hacer los cambios con velocidad de relámpago, sin interrumpir ni por una fracción de segundo la potencia del motor. No obstante semejante derroche de desempeño, el Porsche Panamera se destaca también por sus razonables índices de economía de combustible, que se deben al sistema de inyección directa DFI, y que se traducen en 16 millas por galón en la ciudad y 24 en la autopista, para los modelos S y 4S, y 15 en las calles y 23 en las carreteras para el modelo Turbo.

Hasta aquí podríamos haber estado hablando de un 911 Carrera, o de un Targa, pero no podemos dejarnos confundir. Estamos hablando de un sedán de 4 puertas, con capacidad para cuatro pasajeros muy cómodamente sentados y con significativa cantidad de equipaje, y al empezar a describir lo que esto encierra, es cuando aparecen las sorpresas más gratas. En materia de lujo, comodidad y sofisticación, el Panamera nada tiene que envidiarles a otros sedanes alemanes de reconocida trayectoria en este segmento, la Clase S de Mercedes-Benz, los A8 de Audi o la serie 7 de BMW, y hasta el recién renovado XJ de Jaguar, pero por más que se parezcan por dentro, la verdad es que ni cuando las letras del tenor de AMG, S o M acompañan sus emblemas, pueden estos sedanes señoriales emular el DNA deportivo que sólo pueden ostentar los que llevan sangre de Porsche en las venas.

Las sillas de cuero, el tablero impecablemente terminado y regiamente iluminado, el exuberante sistema de audio Bose, la suspensión y los parámetros de manejo, controlados electrónicamente para ofrecer al toque de un dedo tres opciones de manejo, desde el más suave y cómodo hasta el más agresivamente deportivo, son apenas unos pocos de los centenares de detalles que hacen del Porsche Panamera un automóvil destinado a cambiar la historia. La versión más económica, la S, tiene un precio básico que comienza en los $89,800 dólares; la 4 S parte de los $93,800 y la espectacular Turbo comienza a venderse en los $132,600 dólares.

Lincoln MXZ 2010: Lujo y tecnología en un solo paquete

¡El tiempo se va volando! Parece mentira que haya pasado un año desde que por primera vez probamos el Lincoln MKZ 2009. Para el 2010 la marca estadounidense de lujo Lincoln nos brinda una versión más avanzada con un motor más potente, más eficiente y un paquete deportivo opcional.

El exterior trae pequeños detalles que lo diferencian del modelo previo como luces LED traseras y un baúl rediseñado. La gran noticia es la introducción de un paquete deportivo que incluye ruedas cromadas de 18 pulgadas, una parilla distinta, manillas de puertas del color del vehiculo, y luces de color oscuras para darle ese toque deportivo. Por supuesto que el modelo deportivo trae una suspensión más enérgica que el modelo regular.

En el interior la cabina se ve completamente rediseñada. Los ingenieros se habían propuesto hacerla más silenciosa con paneles aislantes y lograron un interior más silencioso que el Lexus ES350. El MXZ usa materiales de mayor calidad que resultan más cálidos al tacto. Cada MKZ viene estándar con asientos de cuero que emplean un sistema de calefacción y enfriamiento, paneles de madera, sistema de precaución en reversa y el sistema de incorporación de tecnología y entretenimiento llamado SYNC. Los compradores tendrán la opción de adquirir un sistema de sonido impresionante THX II con 14 bocinas y 600 vatios de potencia.

El motor mejorado es un V6 de 3.5 litros y 24 válvulas que produce 263 caballos de fuerza y 249 libras/pie de torque. Lo mejor de este motor es que usa la gasolina de 87 octanos y no necesita gasolina premium. El poder es transferido a las ruedas frontales vía una transmisión automática de seis velocidades. El MKZ también viene con tracción en las cuatro ruedas como una opción agregada. El MKZ 2010 acelera de 0-60 MPH en 7.1 segundos que resulta 0.6 segundos mas rápido que el modelo previo. La versión con tracción en las ruedas delanteras rinde 18 millas por galón en la ciudad y 27 millas por galón en la carretera abierta. El modelo con tracción en las cuatro ruedas (AWD) rinde 17/24 MPG.

Manteniendo su estatus de auto tecnológico, Lincoln introduce su sistema BLIS que le avisa al conductor cuando hay un auto o una moto en el punto ciego del auto. Vimos estos sistemas por primera vez en el Volvo S60 2005 y nos da mucha alegría comprobar que las compañías cuyo dueño es Ford comparten sus tecnologías. Un sistema que me pareció muy interesante es el Cross Traffic Alert. Este sistema advierte al conductor si hay un vehiculo que va a cruzarse en el camino del MKZ cuando está saliendo de un puesto de estacionamiento. Ambos sistemas trabajan juntos para brindarle al conductor mayor seguridad.

El MKZ mantiene suficiente potencia manejando por la montaña y carretera abierta y es increíblemente ágil en la ciudad. El MKZ se comporta bien en las curvas y el modelo de tracción en las cuatro ruedas parece dominarlas. Me gustó mucho el modelo deportivo con las ruedas de 18 pulgadas y tracción en las cuatro ruedas. Si vives en climas drásticos el sistema AWD es una buena opción.

El MXZ empieza en $34,965 y el modelo AWD en $36,855 Ambos vienen con una larga lista de equipos opcionales pero el más importante es el paquete deportivo por $1275. El Lincoln brinda mucho valor por el dinero. Aunque los avances del MKZ emplean un motor más eficiente, me gustaría ver un modelo hibrido en el futuro.