Abre sus puertas el Auto Show Internacional de Nueva York 2010

El Auto Show Internacional de Nueva York 2010 abrió sus puertas al público el 2 de abril y permanecerá abierto hasta el 11 del mismo mes. Más de un millón de personas visitarán el Centro de Convenciones Jacob K. Javits donde podrán observar más de 1,000 vehículos en exposición sobre una superficie de 846,000 pies cuadrados.

Casi todos los fabricantes estaban presentes este año con la excepción de Ferrari y Maserati. Esta vez el show presentó más de 40 vehículos nuevos. Uno de los que más me llamaron la atención fue el Hyundai Equus, un sedán grande del fabricante surcoreano diseñado para competir con marcas de lujo. Fiat trajo el 500, un vehículo compacto listo para atacar el mercado estadounidense que saldrá con el nombre Chrysler. Honda reintroduce el CR-X como el CR-Z, un vehículo deportivo con un motor híbrido de 1.5 litros que vimos por primera vez en auto show de Tokio. Cadillac impresiona con dos versiones de alto rendimiento, el CTS-V Coupe y la camioneta CTS-V que usan un motor V8 de 556 caballos de fuerza supercargado de 6.2 litros. BMW enseñó más modelos nuevos que cualquier otro fabricante con una gama casi completamente renovada incluso la nueva serie 5, X5, Serie 3, versión de la serie 7 hibrida y el Alpina B7 sedán con tracción en las cuatro ruedas xDrive. Quedé encantado con el Acura TSX Sport Wagon que vendrá disponible con dos motores: de cuatro y seis cilindros. Por supuesto Jaguar tuvo el nuevo XJ 2011 que marca el fin del diseño antiguo de este modelo. Lexus entra al mercado compacto de lujo hibrido con el CT 200h. Mitsubishi trajo el nuevo Outlander Sport 2011 que se ve mucho más compacto que el modelo previo. Mercedes tuvo en presencia su modelo SLS pero más importante fue la presentación del modelo de carrera GTR listo para las pistas. También trajo la nueva clase R, Clase E convertible. Porsche entra al mercado híbrido con una serie completamente nueva del Cayenne, algo que en verdad nunca pensamos que pasaría pero los tiempos difíciles reclaman vehículos más ambientales.

Durante el evento también se otorga el premio del World Car of the Year (Vehículo Mundial del Año) que fue el Volkswagen Polo. El Audi R8 V10 ganó el World Performance Car (Vehiculo de Alto Rendimiento del Año). El Volkswagen BlueMotion (Golf, Passat y Polo) ganó el premio World Green Car (Vehiculo Verde del Año) mientras el Chevrolet Camaro se llevó el premio al mejor diseño, World Car Design of the Year.

Aunque en realidad hubo unos cuantos vehículos completamente nuevos, muchos de los que vimos son modelos que llevan sobre todo diferentes trenes de potencia, ya sea híbridos, motores nuevos o versiones distintas a los modelos ya establecidos. El Auto
Show de Nueva York, uno de los más importantes, marca el cierre de la temporada estadounidense que comienza con el de Los Angeles para continuar con Detroit (NAIAS), Chicago y finalmente Nueva York.

Ferrari California 2010: Listo para despegar

El Ferrari California, considerado uno de los vehículos más preciosos que circulan hoy en día, rinde homenaje al Ferrari 250GT de 1957. Muchos recordamos este California de 1957 como el vehículo que se estrelló en la famosa película Ferris Bueller’s Day Off de 1986.

Pese a que el California siempre ha sido un vehículo especial, para el 2010 Ferrari hace que sea ultraespecial: es el único Ferrari en la historia del fabricante italiano con un motor delantero V8, a inyección directa, y un techo duro convertible que se pliega y despliega en sólo 14 segundos. A primera vista el diseño parece un poco controversial ya que suscita amores y odios. Ruedas de 19 pulgadas adornan los frenos cerámicos de alto rendimiento.

El interior es típico Ferrari con asientos de cuero supercómodos. El tablero es dinámico con funciones tanto análogas como digitales que proporcionan al conductor la fuente de información de todo el vehículo. Lo que me decepcionó fue el sistema de navegación que es el mismo que se usa en productos Chrysler. El timón grueso también lleva un botón que enciende el vehículo, mientras que otro botón permite que el que el conductor elija tres programas de manejo: Confort, Sport y CST que elimina el sistema de tracción. Aunque existen asientos traseros no tengo idea quién pudiera caber en ellos pero la fábrica ofrece la opción de eliminarlos.

El tesoro del California es el motor V8 de 4.3 litros que produce 454 caballos de fuerza y 357 libras/pie de torque con el poder transferido a las ruedas traseras vía una transmisión que se usa por primera vez en un Ferrari de siete velocidades de doble embrague. El resultado es que este monstruo acelera de 0-60 MPH en sólo 3.5 segundos y tiene una velocidad máxima de 193 MPH que es sumamente impresionante considerando que el coche pesa 3,915 libras.

Manejar el California es pura diversión ya que el rugido del motor y la conexión entre hombre y máquina es lo que esperas de un Ferrari. Sin embargo hay algo de este modelo que no me convence. El sistema de dirección es muy suave y me hace pensar que estoy manejando un vehículo de lujo versus uno deportivo. La suspensión es increíble y se come las curvas sin masticar.

Con un precio un precio inicial de casi $190 mil, el California es el más barato en la gama Ferrari. Aunque quizás su precio sea accesible para algunos, todavía me tomará décadas hasta el día en que pueda considerar comprarme uno.

Nissan GT-R 2010: Una bala de rápido

impreSionan:
-Motor de 485 caballos de fuerza
-Suspensión deportiva
-Diseño original
-Alto consumo de gasolina

Le falta:
-Espacio en los asientos traseros

El GT-R trae una rica historia desde que apareció por primera vez en 1969 con el nombre Skyline. Los entusiastas enamorados del Skyline GT-R traían modelos a los Estados Unidos y se veían obligados a modificarlos para adaptarlos a las regulaciones estadounidenses de emisiones. Finalmente Nissan decidió en el 2009 traerlo a nuestras costas pero con el nombre GT-R.

A primera vista no se parece a nada que se pueda ver en la carretera hoy día. Su diseño típico moderno japonés me recuerda a una nave especial con su parabrisas rodeado. Los faros recuerdan mucho a su hermanito menor el 370Z. Frenos de alto rendimiento Brembo adornan las enormes ruedas de 20 pulgadas. Los dobles tubos de escape más grandes en un vehiculo de producción dejan a los admiradores soñando con la oportunidad de escuchar su música seductora.

Como el GT-R está pegadito al piso dificulta un poco la entrada y salida del vehiculo. Ya adentro el timón grueso con levas para cambiar la transmisión parecen mirarte fijo preguntando si te vas a portar bien una vez que arranques el motor de 3.8 litros, hecho completamente a mano, doble turbocargado de 485 caballos de fuerza y 434 libras/pie de torque con el poder transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión semiautomática de doble embrague de seis velocidades. El resultado es que el GT-R no es un vehículo rápido sino una bala que acelera de 0-60 MPH en apenas 3.5 segundos dejando a sus pasajeros con el corazón aplastado en el asiento. GT-R es uno de los vehículos más rápidos del mundo con una velocidad máxima de 193 MPH. Lo malo es que al GT-R le gusta tomar y su vicio no es el alcohol sino la gasolina. Aunque nos dicen que rinde 16 millas por galón en la ciudad y 21 en la autopista, vi cifras mucho más bajas, que pueden tener que ver con el pie derecho pesado, la “enfermedad” de querer acelerar el GT-R en cada oportunidad que tuviera sólo para escuchar el motor rugir como un león y ver la aguja del velocímetro que indica una velocidad máxima de 220 MPH subir como si tuviera fiebre.

La cabina es deportiva y lo más impresionante es el sistema computarizado de navegación y de entretenimiento. Este sistema comparte otras funciones como el sistema de sonido Bose de 11 bocinas incluyendo dos bajos y 200 vatios de potencia además de pantallas de información del vehiculo como presión de los turbocargadores, aceleración y presión de aceite, para nombrar algunas de su 21 funciones.

GT-R es increíblemente divertido de manejar pero sólo algunos tendrán la buena suerte de hacerlo ya que son notablemente escasos ya que solo importan 1,500 ejemplares al año. Con un precio inicial de $83,040 el GT-R no es caro ya que compite con vehículos deportivos que cuestan mucho más.

Volkswagen Golf 2010: Sólo se pone mejor

Volkswagen introduce la sexta generación del Golf y abandona el nombre Rabbit de este popular auto que hasta este día se han vendido más de 26.000 mil unidades. Para el 2010, el Golf vendrá en dos modelos indicados por el tipo de motor, 2.0 TDI diesel o de 2.5 litros de gasolina y cinco cilindros. Este vehiculo, que ha sido nombrado auto mundial del año, vendrá en versiones de dos y cuatro puertas.

A primera vista vemos que el Golf ha evolucionado en términos de diseño especialmente en la parrilla que se ve más ancha con una doble barra que se fusiona con el guardafango. Los nuevos guardafangos son del color del auto y traen conductos de aire más grandes que el modelo previo. El borde de las puertas trae un tratamiento negro que le da una apariencia más deportiva y agresiva. El Golf con motor 2.5 a gasolina viene estándar con ruedas de 15 pulgadas, mientras el TDI viene con 17 pulgadas. Los compradores tendrán la opción de luces Xenón de alta intensidad ($700) en el modelo TDI, una opción que recomiendo calurosamente, no sólo en este vehiculo sino en cualquiera que compres.

Para apreciar verdaderamente todo lo que tiene el Golf viajamos a la fábrica de Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania. Es increíble en qué medida la cultura alemana tiene que ver con los autos, y por lo tanto el auto producido en Alemania tiene que ser tan perfecto como sus carreteras donde por primera vez vi que no existe un solo hueco. Los automovilistas conducen perfectamente; el carril izquierdo es para pasar y el derecho para andar a una velocidad cómoda. Las calles no tienen ni un papelito y los conductores tienen la libertad de manejar a la velocidad que quieren (en el Autobahn) mientras cumplan con las leyes de la carretera.

En el diseño del Golf aprecias esta cultura alemana. El interior es típico Volkswagen con la posición del conductor, el tablero y los instrumentos en perfecta armonía. El tablero de información comunica todo lo que necesita saber el conductor como por ejemplo temperatura del motor y ambiental, cuánta gasolina está gastando, cantidad de millas por galón. Los asientos que vienen estándar con asientos de ocho posiciones con tela Me2 son increíblemente cómodos especialmente para los viajes largos. Nuestro modelo de prueba vino con una ventanilla corredera ($1,000) que no pudimos abrir debido al clima lluvioso en Alemania. Los asientos traseros son cómodos pero no los recomiendo para adultos en largos viajes y también tienen la capacidad de reclinarse 60/40 para brindar más espacio de carga. Un sistema de entretenimiento con AM/FM/Sirius (radio satélite) de ocho bocinas de 160 vatios viene estándar en todos los modelos, sólo que el TDI viene con una pantalla táctil. ¡Los compradores tendrán la opción de un sistema avanzado de audio Dynaudio Lite ($476) con 300 vatios de potencia! Asimismo los interesados en el modelo TDI tendrán la opción de un sistema de navegación integrado ($1,750) a la pantalla táctil de 6.5 pulgadas de alta definición que también viene con un disco duro de 30 GB (10 para la navegación y 20 para el audio). Lo bueno es que todos los modelos vienen con conexión de iPod o MP3.

La pregunta es ¿motor de gasolina o TDI diesel? El motor de 2.5 litros de cinco cilindros produce 170 caballos de fuerza y 177 libras/pie de torque. El poder es transferido a las ruedas delanteras (los dos motores son de tracción delantera) vía una transmisión de cinco velocidades manual o una de 6 velocidades automática Tiptronic. Este motor acelera de 0-60 MPH en 7.8 segundos y rinde 22 millas por galón en la ciudad y 30 en la carretera abierta (23/30 MPG con transmisión Tiptronic). Ahora el motor 2.0 TDI diesel turbocargado produce 140 caballos de fuerza y una cifra asombrosa de 236 libras/pie de torque y viene con una transmisión estándar de seis velocidad manual y la DSG como una opción. Este motor rinde 30 millas por galón en la ciudad y 40 MPG en la carretera abierta (30/42 MPG con DSG). Aunque el TDI acelera de 0-60 MPG en 8.6 segundos se siente mucho mas rápido, ¿cómo es posible? Torque es la sensación que sentimos cuando aceleramos un vehiculo, por ejemplo cuando despega un avión sentimos que el aparato nos está impulsando hacia el aire; esa sensación es torque. Si tenemos un motor que tiene 177 libras/pie de torque comparado a otro que tiene 236, vas a sentir que el de 236 es mucho más rápido.

Manejando por las carreteras de Alemania noté que el TDI se siente mucho más agresivo debido que viene con una suspensión deportiva mientras el 2.5 tiene una suspensión normal. A velocidades altas y legales en el Autobahn alemán de 125 MPH los dos modelos se sienten muy seguros debido a la cultura del país donde se producen.

El modelo de dos puertas empieza en $17,490 con cinco velocidades manual, $18,590 con tiptronic. El cuatro puertas con motor 2.5 con transmisión tiptronic empieza en $19,190. El TDI de dos puertas empieza en $21,990, con DSG $23,090. Cuatro puertas TDI manual $22,590 y con DSG $23,690. En apariencia los dos modelos, no importa si son de cuatro o de dos puertas, se ven muy similares, aunque la verdad es que son dos animales muy distintos. Para mis gustos yo me llevaría el modelo TDI (altamente recomendado) con la transmisión de seis velocidades manual con luces Xenón; es el auto perfecto.

BMW ActiveHybrid X6 2010: El primer modelo híbrido en la historia de BMW

En la ciudad de Miami, ante periodistas especializados de Europa y Estados Unidos, la marca de Baviera presentó el BMW ActiveHybrid X6, su primer modelo con propulsor Full-Hybrid, con tecnología desarrollada internamente. El nuevo modelo es construido en la planta que BMW posee en Spartanburg, SC, desde donde salen todos los modelos de la Serie X que comenzó en 1999, a saber, X3, X5, X6 y muy pronto X1, con más de un millón y medio de vehículos ya fabricados.

La combinación del motor V8 de 4.4 litros biturbo de gasolina y dos motores eléctricos redunda en un aumento perceptible del dinamismo y, al mismo tiempo, en una reducción del consumo y de las emisiones en el orden del 20 por ciento. Esta combinación permite prestaciones de tipo deportivo por encima de su hermano X6 presentando una concepción de placer de conducción propia de la marca sumado a una concreta demostración de cuidado con el medio ambiente.

Con la tecnología BMW ActiveHybrid es posible conducir únicamente con electricidad, o sólo con el motor de combustión, o combinando ambos tipos de propulsores. En la modalidad de conducción con motor eléctrico, sin generación de CO2, a bajas velocidades y bajas revoluciones, sin exigencias, se puede alcanzar una velocidad de 35/40 millas por hora. A mayor solicitación, se conecta adicionalmente el motor de combustión, y en fases de desaceleración a velocidades inferiores a 70 km/h, el motor de combustión se vuelve a desconectar automáticamente.

El sistema de propulsión del BMW ActiveHybrid X6 está compuesto de un motor V8 BiTurbo de 300 kW/407 CV y dos motores eléctricos, que tienen una potencia de 67 kW/91 CV y 63 kW/86 CV respectivamente. De esta manera, la potencia máxima disponible es de 357 kW/485 CV, y el par motor máximo es de 780 Nm. El BMW ActiveHybrid X6 es capaz de acelerar de 0 a 60 en 5,6 segundos. Su consumo según EPA es de 17 mpg en ciudad y 19 mpg en autopista.

La caja automática de siete marchas, que integra los motores eléctricos, tres juegos de planetarios y cuatro discos de embrague, permite disfrutar del comportamiento típico de los coches de la marca, acoplado al sistema de tracción total xDrive con distribución permanente y variable de la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras.

La energía eléctrica se acumula en una batería de NiMH de alto rendimiento, que tiene una capacidad de 2,4 kW/h. No requiere mantenimiento y promete durar toda la vida útil del vehículo manteniendo su capacidad de entrega de energía a través del tiempo. La temperatura de la batería de alto voltaje se regula según sea necesario y de manera óptima mediante un sistema de refrigeración por líquido, acoplado al climatizador, y con un intercambiador térmico externo, un sistema novedoso que hasta hoy sólo utiliza BMW. La batería de alto rendimiento abastece energía eléctrica a los dos motores eléctricos y, además, a la red de a bordo de 12 voltios.

Su precio base, con un completísimo equipamiento, calidad y detalle en los materiales y terminaciones propios de la marca, será de $88.900 y estará disponible en las concesionarias a partir de diciembre de este año. Como para pedírselo a Santa Claus.

La unidad electrónica central se encarga de coordinar el funcionamiento eficiente del motor de combustión y de los motores eléctricos, con el fin de obtener un comportamiento que corresponda apropiadamente al carácter del BMW ActiveHybrid X6. La unidad electrónica se ocupa de convertir la tensión continua de alto voltaje, proveniente de la batería de alto rendimiento, en tensión alterna trifásica que necesita los dos motores eléctricos del sistema híbrido.

Además, coordina todas las funciones del sistema híbrido, incluyendo la distribución de momentos entre el motor de combustión y los motores eléctricos, aparte de hacerse cargo del cambio de marchas. Diversos indicadores que se encuentran en el tablero de instrumentos y en la pantalla Control Display muestran el estado y la modalidad de funcionamiento del conjunto propulsor.

El BMW ActiveHybrid X6 dispone del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, incluyendo funciones complementarias como el secado de los discos al conducir en lluvia, la compensación del efecto fading y el freno eléctrico-mecánico-hidráulico para aparcar, que, a su vez, incluye la función Auto-Hold.

El BMW ActiveHybrid X6 se diferencia exteriormente del BMW X6 por los nervios más resaltados del capó, claramente visibles. Además, la identificación «ActiveHybrid» aparece en la parte inferior de la puerta posterior y en las puertas delanteras. Trae llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y opcionalmente llantas de BMW de aleación ligera de 20 pulgadas de aerodinámico diseño optimizado Streamline. BMW ha reservado un nuevo color, que llama Bluewater, en forma exclusiva para este modelo.

Posee un equipamiento de serie muy completo y con la posibilidad de adquirir equipos opcionales sumamente atractivos: asientos de confort, climatizador, regulador de la velocidad, navegador y Park Distance Control. El equipamiento de seguridad de serie del BMW ActiveHybrid X6 incluye bolsas de aire frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas de activación automática en caso de sufrir impactos posteriores, neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos con función de control de la presión de cada neumático. A los faros bi-xenón de serie con función de luz de conducción diurna puede sumarse el sistema de orientación del haz de luz en curvas que, a su vez, incluye el sistema de luz para doblar en esquinas.

Lincoln MKT EcoBoost 2010: Cómo deberían ser todos los utilitarios

Si el completamente nuevo Lincoln MKT del 2010 hubiera llegado al mercado hace unos diez años, probablemente la antipatía que alcanzaron a despertar los SUV no existiría. El MKT es sin duda lo que todos los SUV debieron haber sido, con todos los rubros de conveniencia de este tipo de vehículos utilitarios deportivos, y sin casi ninguno de sus defectos. Este crossover de la marca de vehículos de lujo de Ford Motor Company conjuga en un solo producto características tan ventajosas como sus dos opciones de motor, ambos V6, pero el más potente de ellos con el sistema que Ford ha bautizado como EcoBoost, que no es otra cosa que un motor V6 de 3.5 litros, con dos turbo-alimentadores gemelos, enfriados a agua, sistema electrónico de inyección de combustible y temporizador variable de los árboles de levas en el cabezote, todo esto reunido para entregar 355 caballos de potencia y 350 libras por pie cuadrado de torsión, muy por encima de sus dos competidores más directos, el Acura MDX y el Audi Q7.

Quedó atrás entonces la percepción equivocada de que un vehículo de tamaño mediano a grande, como este crossover de Lincoln, tenía que estar impulsado por un motor de 8 cilindros para ofrecer buen desempeño. Potencia le sobra a este Lincoln MKT EcoBoost y además derrocha economía, porque con un galón de gasolina recorre 16 millas en la ciudad y 22 en la autopista, 10% más económico que el Acura y 22% más que el Audi. Y podemos ir más lejos, porque las cifras también resultan favorables al Lincoln MKT cuando se le compara con el Lexus GL460, el Cadillac STS y hasta el Infiniti M45x, todos ellos con motores de 8 cilindros, más sedientos pero evidentemente menos potentes que el V6 EcoBoost. Además, en el acápite de comportamiento ambiental, el Lincoln MKZ con motor EcoBoost también da un ejemplo, produciendo 19% menos monóxido de carbono que el Audi Q7.

El extraordinario motor del Lincoln MKZ viene acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades con selector de marchas SelectShift y tracción permanente en las 4 ruedas. En materia de sofisticación nada deja de desear desde el momento mismo en que se entra al habitáculo, porque basta con llevar la llave consigo para que la puerta abra con solo oprimir cualquiera de las teclas en el tradicional tablero digital de Ford. Ya dentro, el motor se enciendo oprimiendo el botón, y es ahí cuando comienza a hacer gala este Lincoln de sus bajísimos niveles de ruido y vibración. Para lograrlos, Lincoln se preocupó por una serie de factores: parabrisas laminado, puesto a prueba incesantemente en el túnel de viento junto a los espejos laterales; el sellado de la tapa del motor; los cierres de las puertas; los aisladores acústicos de los pilares; un sinfín de detalles que se notan muy poco y hacen que el ruido se note aún mucho menos.

Los ingenieros de Lincoln pensaron en todo, porque hasta refrigerador han puesto en la consola del MKT, y no es un simple conservador de productos fríos, sino un refrigerador con su compresor propio que puede enfriar hasta 7 latas de 12 onzas o cuatro botellas de medio litro. La comodidad tanto del conductor como de todos los pasajeros ha sido una prioridad para Lincoln y es así como aun la tercera fila de asientos, que es estándar, ofrece amplitud a todo dar, incluso para adultos de tamaño razonable. También cabe destacar los dos techos de cristal que iluminan grandiosamente la cabina, uno más grande sobre las dos primeras filas y el otro sobre la tercera.

En lo que se refiere a aditamentos de alta tecnología, el Lincoln MKT merece mención especial. Comenzando por el control de velocidad de crucero adaptable, que permite establecer una distancia constante entre este vehículo y el que va adelante, de manera que si éste reduce la velocidad o decide detenerse, el sistema actúa en consecuencia, reduciendo también la velocidad para mantener constante la distancia establecida. También aumenta significativamente la seguridad la presencia del sistema BLIS, que informa oportunamente sobre la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos del MKT, aquellos donde los espejos retrovisores no funcionan. Hay un sistema adicional que alerta sobre la presencia de peatones que se atraviesan por delante del vehículo, y el más extraordinario de todos estos aditamentos que es el Active Park Assist, que basta activarlo y transitar a baja velocidad al lado de los autos estacionados, para que él mismo detecte un espacio donde el vehículo quepa, alertando inmediatamente al conductor. Una vez tomada la decisión de estacionar en ese espacio, todo lo que hay que hacer es poner la transmisión en reversa y soltar la dirección y el freno, para que el sistema se haga cargo de mover el volante por sí solo, mientras el carro entra en el lugar establecido. Una vez hecha la operación en reversa, se pone la transmisión en Drive, se dejan las manos lejos del volante y él gira en el sentido contrario mientras el vehículo se mueve hacia adelante para estacionarse debidamente. Todo esto gracias al sistema que se apoya en la dirección eléctrica del Lincoln MKT.

Este crossover de Lincoln comparte la plataforma con su primo hermano, el Ford Flex, pero eso es todo, porque ni estéticamente _por fortuna_ ni en lo que se relaciona con confort, lujo y sofisticación, se pueden comparar el uno con el otro. El Lincoln MKT básico, con motor V6 de 3.7 litros de aspiración atmosférica y tracción delantera, tiene un precio sugerido al consumidor que comienza en los $44,200 dólares. Ya el mejor equipado con motor V6 de 3.5 litros EcoBoost y tracción integral, comienza a venderse en el rango de los $49,200 dólares.

Nissan 370Z Roadster y Nismo 2010: Verdaderamente deportivo

Nissan agrega dos variantes nuevos del 370Z: el Roadster y su versión de alto rendimiento, el Nismo. Con la introducción del nuevo y rediseñado 370Z, sólo sabíamos que pronto tendrían una versión convertible y les agradecemos por haber seguido con la producción del Nismo.

A primera vista vemos que el Roadster (convertible) usa las mismas líneas del rediseño de 2009. Es muy difícil crear un convertible que se vea bien. Muchas personas piensan que sencillamente quitándole el techo ya tienes un convertible, pero muchas veces cuando tienes una versión cupé y creas una versión convertible, se pierden muchos de los aspectos de diseño. Hay muy pocos vehículos que son bellos en su forma de convertible. Miremos por ejemplo el Jaguar XK cupé: la versión convertible simplemente arruina el diseño del vehiculo. Esto también pasa con Ferrari y Lamborghini, pero recientemente he visto el primer convertible que se ve bien y es este Nissan. La silueta del vehiculo se ha mantenido intacta y me recuerda mucho a un Maserati GranCabrio del cual recientemente revelamos las fotos aquí en impreAutos. Los diseñadores hicieron que la capota de tela (hecha para reducir peso) hiciera juego con el diseño del auto cuando está puesta.

El Nismo es otra historia completamente diferente. Este vehiculo agrega componentes aerodinámicos para que se vea mucho más deportivo que el modelo normal del 370Z. El Nismo agrega ruedas enormes y bellas de 19-pulgadas. En si el Nismo es uno de los autos mas preciosos que he visto y me recuerda mucho al BMW M3 de 1987-89 que era el estilo llamado café-racer.

El interior del Roadster es más lujoso que nunca y ostenta detalles de hilo bordado en el cuero y por la cabina. Los asientos son excelentes y tienen buen soporte lumbar. Los instrumentos son exactamente como me gustan: deportivos. No hay nada en el interior del Z que no me guste. El Nismo agrega logos de Nismo en los asientos y en el tablero. También tiene una placa que dice que el vehiculo es un Nismo y el número de producción limitada que es.

El Convertible y el Nismo usan el mismo motor que vemos en el cupé de 3.7-litros V6 que produce 332 caballos de fuerza y 270 libras de torque. El modelo Nismo tiene 350 caballos de fuerza y 276 libras de torque y 18 caballos más de fuerza que el modelo previo. Los ingenieros de Nissan nos comentan que sacaron más caballitos usando un sistema de escape de alto rendimiento y reprogramando la computadora. Los dos vehículos ponen el poder en el asfalto con las ruedas traseras, sólo que el Roadster viene con una transmisión manual de 6 velocidades o automática con la opción de una transmisión automática de 7 velocidades, mientras que el Nismo sólo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades. Los dos vehículos rinden lo mismo, 18 millas por galón en la ciudad y 25 MPG en la autopista.

Me alegra mucho que el Nismo tenga más potencia que el Roadster y la versión cupé, pero me habría gustado más que le hubieran puesto un turbocargador o supercargardor para darle unos 100 caballos más de potencia. Cuando lo ves, el Nismo parece más rápido que una bala, pero cuando lo manejas compruebas su rapidez.

Los dos vehículos manejan increíblemente bien. El NISMO viene con una suspensión deportiva que esta lista para atacar cualquier curva que deseas. Durante esta introducción de prensa a estos vehículos, no pude encontrar nada negativo sobre estos vehículos. Los dos están hechos completamente bien, manejan increíblemente y son muy divertidos. Precio para Roadster empieza en $38,270 y viene con la opción de dos paquetes: de Navegación de disco duro o Touring. El NISMO empieza en $39,130. Es interesante notar que recibes mucho por tu dinero. Estos vehículos vienen con la misma capacidad de rendimiento que un Porsche Cayman S o Boxster S solo que cuestan casi la mitad. Por el valor y dinero, estos vehículos representan una tremenda compra para ellos que desean tener un vehiculo verdaderamente deportivo.

Land Rover: vehículos renovados, lujo y prestigio permanente

Los modelos 2010 de Land Rover vienen con nuevos motores, más potencia, menos consumo, menores emisiones, avanzada tecnología, mayor dinámica. Pero no todo cambia: la calidad y el prestigio se mantienen intactos.

Para el mercado americano, Land Rover ofrecerá nuevos modelos de LR4, continuación la línea que comenzó con el Discovery y siguió con el LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport. Cada uno diseñado para satisfacer con una respuesta individual el refinado paladar de los fieles usuarios de la marca.

Los motores de gasolina son nuevos. Con mayor cilindrada, 5 litros de capacidad, mejoran en todos los aspectos, ofreciendo valores de aceleración propios de un auto deportivo. Para la versión aspirada la potencia alcanza los 375 caballos de fuerza con una torsión de 375 libras por pie. Mejora la eficiencia logrando una reducción del consumo en un 7% respecto al impulsor anterior y un 7% menos de emisiones. La versión supercargada, con doble compresor, mantiene los promedios de mejoras e impresiona con sus 510 caballos de fuerza y 461 libras por pie de torsión. Los cambios y mejoras se verifican también en las suspensiones, los frenos y la dinámica general.

El diseño se ajusta a la moderna tendencia de líneas más limpias en el exterior, un delicado cuidado en los materiales y terminaciones y la incorporación de mejoras tecnológicas en todos los aspectos de seguridad activa y pasiva, sistemas de control y tracción. Un programa redefinido de ajustes para encarar todo tipo de terreno realza las proverbiales y ya tradicionales cualidades off-road de la marca.

En el corto espacio que nos permiten estas líneas es imposible describir, siquiera mencionar, todos los nuevos elementos que se integran en la nueva generación de Land Rover para el año 2010. Ante esa limitación, más vale apelar a la curiosidad de nuestros lectores e invitarlos a acercarse a una concesionaria de Land Rover y animarse a conocer más de estos maravillosos vehículos en una charla distendida y realizando una prueba de manejo.

Así entonces dedicamos el espacio que nos queda a hablar de la “experiencia” Land Rover, que es un cúmulo de sensaciones que se apoyan en lo que el vehículo ofrece pero se proyecta en lo que significa ser propietario de un LR4 o un Range Rover: exclusividad, estilo, calidad, prestigio, construido desde su rica historia y extendiéndose mas allá de un motor, un chasis, cuatro ruedas.
Manejamos en ciudad, en carretera, en barro, roca, arena, atravesando ríos y vados, escalando y descendiendo las colinas de Escocia e Inglaterra. Al llegar a destino, una imagen se crea en nuestras mentes: nuestro Land Rover, con la impronta exterior de barro que evidenciaba un recorrido al menos no tradicional, y nosotros descendiendo con traje de etiqueta, impecables, en un castillo escocés o inglés. No estuvo lejos de lo que vivimos. El vehículo lo hace todo y el conductor disfruta y goza del recorrido, relajado más allá de las dificultades que presente el camino o lo largo de la travesía, llegando a destino como un señor feudal.

Un párrafo más para destacar dos elementos: el sistema de navegación, con comandos de reconocimiento de voz en el idioma seleccionado, es fantástico, por simple y claro. Veloz en reprogramar el recorrido ideal cada vez que resulta necesario por la impericia o desatenciones de quien manejaba. El segundo elemento que nos llamó poderosamente la atención es su sistema de cinco cámaras estratégicamente colocadas, cuyas vistas se aprecian desde la pantalla central con una variedad de ángulos y perspectivas que se seleccionan propias de un videojuego, por cuanto vemos como si estuviéramos encaramados sobre el vehículo, debajo de él, detrás o a cada lado, permitiendo saber exactamente la posición de cada lado del vehículo y la proximidad de riesgos en maniobras de escaso margen. Una maravilla.

Land Rover ya ha anunciado los precios para el mercado americano, denotando un esfuerzo por mantener los nuevos modelos, con todas estas mejoras, en valores similares a las versiones del 2009.
Range Rover 2010 HSE $79,275 – Range Rover 2010 Supercargado $95,125
Range Rover Sport 2010 HSE $60,495 – Range Rover Sport 2010 Supercargado $74,195
LR4 $48,100 – LR4 HSE $51,750

Cadillac SRX 2010: Una refrescante opción

Para el 2010 la automotriz de lujo Cadillac renueva su camioneta crossover con un modelo completamente nuevo. El flamante SRX es uno de dos modelos nuevos que Cadillac lanzará este verano; el otro es el Cadillac CTS SportWagon. El SRX viene en tres modelos: Deportivo, Lujo y Premium.

A primera vista no nos deja ninguna duda que el nuevo SRX toma parte del diseño Cadillac. La parilla trae mucho del Escalade y el CTS. Me encanta la idea de que los diseños entre modelos sean parecidos en ciertos aspectos como los faros que comparten el CTS y el SRX. Las ruedas de 18 pulgadas vendrán estándar pero los compradores tendrán la opción de ruedas de 20 pulgadas.

El interior tiene un diseño muy similar al CTS con un tablero progresivo y deportivo. Los asientos de cuero son cómodos y traen detalles de lujo como el hilo tejido al asiento y cuero con tonalidades diferentes. Para el 2010, los ingenieros de Cadillac decidieron remover la tercera fila de asientos. Nos comentan que muchas personas no los usaban. Los asientos traseros tienen suficiente espacio para tres adultos o mejor dicho dos adultos cómodos. Los pequeños van felices con el sistema opcional de pantalla LCD ($1,295) que es parte del respaldar de los asientos delanteros. Los compradores tendrán la opción de un sistema de audio de 10 bocinas que incluye el sistema de navegación y disco duro de 10 GB ($2,395). Lo que más me encantó del interior es que viene con una ventanilla corredera panorámica estándar en todos los modelos.

Los interesados tendrán la opción de dos motores diferentes. El primer motor es un V6 de 2.8 litros turbocargado que produce 300 caballos de fuerza y 295 libras/pie de torque. Este motor replaza el de 3.6 litros V6 del modelo previo. El segundo motor es de 3.0-litros V6 con inyección directa de combustible que produce 265 caballos de fuerza y 223 libras de torque. Este motor remplaza el de 4.6-litros V8 del modelo previo. Los ingenieros de Cadillac nos comentan que los nuevos motores son 10-15% más eficientes que los del modelo previo. Los dos motores vienen con una transmisión automática de seis velocidades que transfiere el poder del vehículo a las ruedas delanteras. Los compradores tendrán la opción de un sistema avanzado de tracción en las cuatro ruedas que puede cambiar y transferir el poder a cada una de manera independiente. Este sistema avanzado es especialmente útil para los que viven en climas extremos.

El SRX se maneja increíblemente… bueno, como debería manejarse un Cadillac. Lo que sí noté fue que el modelo deportivo tenía la suspensión demasiado deportiva o, mejor dicho, dura, y aunque lo probé en las carreteras suaves del sur de California todavía podía sentir cada hueco y espacio en la carretera.

El nuevo SRX 2010 viene con un precio inicial de $33,330. El SRX ofrece una buena opción para los compradores que buscan una nueva camioneta de lujo. Me encantó el diseño del SRX que ofrece una refrescante opción a los vehículos crossover.

Chevrolet Equinox 2010: Una camioneta para la familia

Durante una etapa difícil para el fabricante americano General Motors, que se encuentra oficialmente fuera de bancarrota, su división Chevrolet introduce el nuevo Equinox. Esta es la segunda generación del Equinox que compite en el segmento “crossover compacto” lo que significa mitad camioneta y mitad sedán.

A primera vista el Equinox es de todo menos compacto y tiene el tamaño de una minivan. El diseño oscila entre un Chevrolet Malibu y el Traverse. El Equinox tiene la apariencia de una camioneta premium y se ve preciosa, grande y segura, lista para llevar la familia a donde quiera.

El Equinox viene en tres modelos: LS (modelo base), LT y LTZ (modelo Premium). Los tres se diferencian por los distintos paquetes de opciones que trae el vehículo. Los compradores podrán combinar cualquiera de los modelos con la opción de dos motores, de cuatro o de seis cilindros.

El modelo base viene con un motor de 2.4 litros de cuatro cilindros con inyección directa de combustible que produce 182 caballos de fuerza y 172 libras/pie de torque. El poder es transferido a las ruedas delanteras vía una transmisión automática de seis velocidades. Los interesados tendrán la opción de tracción en las cuatro ruedas ($1,750), pero cuando se combina el motor de 2.4 litros con la tracción delantera (estándar), el Equinox rinde 32 millas por galón en la carretera abierta y 22 millas por galón en la ciudad. Este consumo de gasolina es 33% mejor que el modelo previo. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas tendrán un rendimiento de 20 MPG en la ciudad y 29 MPG en la autopista. El segundo motor es de 3.0 litros V6 con inyección directa de combustible que produce 264 caballos de fuerza y 222 libras/pie de torque. Este motor V6 también viene con la transmisión automática de seis velocidades y se puede aparejar con tracción delantera y en las cuatro ruedas. El V6 rinde 18 MPG en la ciudad y 25 MPG en la carretera abierta.

El interior acomoda a cinco personas cómodamente. Me impresionó el nivel de confort de los asientos, especialmente durante manejos largos en los que no sentí fatiga alguna en la espalda. Los asientos traseros tienen espacio para adultos. Estos asientos se reclinan 60/40 para ofrecer un mayor nivel de espacio de carga. Los niños estarán felices con el sistema de entretenimiento que incluye dos pantallas LCD. El sistema estándar de sonido viene con radio satélite y 6 bocinas. Los compradores tendrán la opción de un sistema elevado de sonido de 8 bocinas con 250 vatios que también agrega el sistema de navegación. El Equinox viene repleto de tecnología como el sistema inalámbrico de comunicaciones Bluetooth, USB para conectar tu iPod, y cámara para retroceder el vehiculo.

El Equinox se ve tan impresionante como se maneja. De los dos motores me gustó mucho más el de cuatro cilindros. Pensé que tenia suficiente poder y que no es necesario gastar el dinero adicional para el V6 ($1,500) especialmente cuando la economía del motor es mucho más eficiente. Lo único malo que le vi al Equinox es que tiene un punto ciego demasiado grande y esperamos que en un futuro Chevrolet lo solucione.

El Equinox con motor de cuatro cilindros y modelo base LS empieza en $23,185 mientras el LT $24,105 y el LTZ $28,790. ¡A las familias les encantará el nuevo Equinox con su diseño, motor eficiente y más que todo por su precio!

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