Nissan GT-R 2010: Una bala de rápido

impreSionan:
-Motor de 485 caballos de fuerza
-Suspensión deportiva
-Diseño original
-Alto consumo de gasolina

Le falta:
-Espacio en los asientos traseros

El GT-R trae una rica historia desde que apareció por primera vez en 1969 con el nombre Skyline. Los entusiastas enamorados del Skyline GT-R traían modelos a los Estados Unidos y se veían obligados a modificarlos para adaptarlos a las regulaciones estadounidenses de emisiones. Finalmente Nissan decidió en el 2009 traerlo a nuestras costas pero con el nombre GT-R.

A primera vista no se parece a nada que se pueda ver en la carretera hoy día. Su diseño típico moderno japonés me recuerda a una nave especial con su parabrisas rodeado. Los faros recuerdan mucho a su hermanito menor el 370Z. Frenos de alto rendimiento Brembo adornan las enormes ruedas de 20 pulgadas. Los dobles tubos de escape más grandes en un vehiculo de producción dejan a los admiradores soñando con la oportunidad de escuchar su música seductora.

Como el GT-R está pegadito al piso dificulta un poco la entrada y salida del vehiculo. Ya adentro el timón grueso con levas para cambiar la transmisión parecen mirarte fijo preguntando si te vas a portar bien una vez que arranques el motor de 3.8 litros, hecho completamente a mano, doble turbocargado de 485 caballos de fuerza y 434 libras/pie de torque con el poder transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión semiautomática de doble embrague de seis velocidades. El resultado es que el GT-R no es un vehículo rápido sino una bala que acelera de 0-60 MPH en apenas 3.5 segundos dejando a sus pasajeros con el corazón aplastado en el asiento. GT-R es uno de los vehículos más rápidos del mundo con una velocidad máxima de 193 MPH. Lo malo es que al GT-R le gusta tomar y su vicio no es el alcohol sino la gasolina. Aunque nos dicen que rinde 16 millas por galón en la ciudad y 21 en la autopista, vi cifras mucho más bajas, que pueden tener que ver con el pie derecho pesado, la “enfermedad” de querer acelerar el GT-R en cada oportunidad que tuviera sólo para escuchar el motor rugir como un león y ver la aguja del velocímetro que indica una velocidad máxima de 220 MPH subir como si tuviera fiebre.

La cabina es deportiva y lo más impresionante es el sistema computarizado de navegación y de entretenimiento. Este sistema comparte otras funciones como el sistema de sonido Bose de 11 bocinas incluyendo dos bajos y 200 vatios de potencia además de pantallas de información del vehiculo como presión de los turbocargadores, aceleración y presión de aceite, para nombrar algunas de su 21 funciones.

GT-R es increíblemente divertido de manejar pero sólo algunos tendrán la buena suerte de hacerlo ya que son notablemente escasos ya que solo importan 1,500 ejemplares al año. Con un precio inicial de $83,040 el GT-R no es caro ya que compite con vehículos deportivos que cuestan mucho más.

Nissan 370Z Roadster y Nismo 2010: Verdaderamente deportivo

Nissan agrega dos variantes nuevos del 370Z: el Roadster y su versión de alto rendimiento, el Nismo. Con la introducción del nuevo y rediseñado 370Z, sólo sabíamos que pronto tendrían una versión convertible y les agradecemos por haber seguido con la producción del Nismo.

A primera vista vemos que el Roadster (convertible) usa las mismas líneas del rediseño de 2009. Es muy difícil crear un convertible que se vea bien. Muchas personas piensan que sencillamente quitándole el techo ya tienes un convertible, pero muchas veces cuando tienes una versión cupé y creas una versión convertible, se pierden muchos de los aspectos de diseño. Hay muy pocos vehículos que son bellos en su forma de convertible. Miremos por ejemplo el Jaguar XK cupé: la versión convertible simplemente arruina el diseño del vehiculo. Esto también pasa con Ferrari y Lamborghini, pero recientemente he visto el primer convertible que se ve bien y es este Nissan. La silueta del vehiculo se ha mantenido intacta y me recuerda mucho a un Maserati GranCabrio del cual recientemente revelamos las fotos aquí en impreAutos. Los diseñadores hicieron que la capota de tela (hecha para reducir peso) hiciera juego con el diseño del auto cuando está puesta.

El Nismo es otra historia completamente diferente. Este vehiculo agrega componentes aerodinámicos para que se vea mucho más deportivo que el modelo normal del 370Z. El Nismo agrega ruedas enormes y bellas de 19-pulgadas. En si el Nismo es uno de los autos mas preciosos que he visto y me recuerda mucho al BMW M3 de 1987-89 que era el estilo llamado café-racer.

El interior del Roadster es más lujoso que nunca y ostenta detalles de hilo bordado en el cuero y por la cabina. Los asientos son excelentes y tienen buen soporte lumbar. Los instrumentos son exactamente como me gustan: deportivos. No hay nada en el interior del Z que no me guste. El Nismo agrega logos de Nismo en los asientos y en el tablero. También tiene una placa que dice que el vehiculo es un Nismo y el número de producción limitada que es.

El Convertible y el Nismo usan el mismo motor que vemos en el cupé de 3.7-litros V6 que produce 332 caballos de fuerza y 270 libras de torque. El modelo Nismo tiene 350 caballos de fuerza y 276 libras de torque y 18 caballos más de fuerza que el modelo previo. Los ingenieros de Nissan nos comentan que sacaron más caballitos usando un sistema de escape de alto rendimiento y reprogramando la computadora. Los dos vehículos ponen el poder en el asfalto con las ruedas traseras, sólo que el Roadster viene con una transmisión manual de 6 velocidades o automática con la opción de una transmisión automática de 7 velocidades, mientras que el Nismo sólo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades. Los dos vehículos rinden lo mismo, 18 millas por galón en la ciudad y 25 MPG en la autopista.

Me alegra mucho que el Nismo tenga más potencia que el Roadster y la versión cupé, pero me habría gustado más que le hubieran puesto un turbocargador o supercargardor para darle unos 100 caballos más de potencia. Cuando lo ves, el Nismo parece más rápido que una bala, pero cuando lo manejas compruebas su rapidez.

Los dos vehículos manejan increíblemente bien. El NISMO viene con una suspensión deportiva que esta lista para atacar cualquier curva que deseas. Durante esta introducción de prensa a estos vehículos, no pude encontrar nada negativo sobre estos vehículos. Los dos están hechos completamente bien, manejan increíblemente y son muy divertidos. Precio para Roadster empieza en $38,270 y viene con la opción de dos paquetes: de Navegación de disco duro o Touring. El NISMO empieza en $39,130. Es interesante notar que recibes mucho por tu dinero. Estos vehículos vienen con la misma capacidad de rendimiento que un Porsche Cayman S o Boxster S solo que cuestan casi la mitad. Por el valor y dinero, estos vehículos representan una tremenda compra para ellos que desean tener un vehiculo verdaderamente deportivo.