BMW ActiveHybrid X6 2010: El primer modelo híbrido en la historia de BMW

En la ciudad de Miami, ante periodistas especializados de Europa y Estados Unidos, la marca de Baviera presentó el BMW ActiveHybrid X6, su primer modelo con propulsor Full-Hybrid, con tecnología desarrollada internamente. El nuevo modelo es construido en la planta que BMW posee en Spartanburg, SC, desde donde salen todos los modelos de la Serie X que comenzó en 1999, a saber, X3, X5, X6 y muy pronto X1, con más de un millón y medio de vehículos ya fabricados.

La combinación del motor V8 de 4.4 litros biturbo de gasolina y dos motores eléctricos redunda en un aumento perceptible del dinamismo y, al mismo tiempo, en una reducción del consumo y de las emisiones en el orden del 20 por ciento. Esta combinación permite prestaciones de tipo deportivo por encima de su hermano X6 presentando una concepción de placer de conducción propia de la marca sumado a una concreta demostración de cuidado con el medio ambiente.

Con la tecnología BMW ActiveHybrid es posible conducir únicamente con electricidad, o sólo con el motor de combustión, o combinando ambos tipos de propulsores. En la modalidad de conducción con motor eléctrico, sin generación de CO2, a bajas velocidades y bajas revoluciones, sin exigencias, se puede alcanzar una velocidad de 35/40 millas por hora. A mayor solicitación, se conecta adicionalmente el motor de combustión, y en fases de desaceleración a velocidades inferiores a 70 km/h, el motor de combustión se vuelve a desconectar automáticamente.

El sistema de propulsión del BMW ActiveHybrid X6 está compuesto de un motor V8 BiTurbo de 300 kW/407 CV y dos motores eléctricos, que tienen una potencia de 67 kW/91 CV y 63 kW/86 CV respectivamente. De esta manera, la potencia máxima disponible es de 357 kW/485 CV, y el par motor máximo es de 780 Nm. El BMW ActiveHybrid X6 es capaz de acelerar de 0 a 60 en 5,6 segundos. Su consumo según EPA es de 17 mpg en ciudad y 19 mpg en autopista.

La caja automática de siete marchas, que integra los motores eléctricos, tres juegos de planetarios y cuatro discos de embrague, permite disfrutar del comportamiento típico de los coches de la marca, acoplado al sistema de tracción total xDrive con distribución permanente y variable de la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras.

La energía eléctrica se acumula en una batería de NiMH de alto rendimiento, que tiene una capacidad de 2,4 kW/h. No requiere mantenimiento y promete durar toda la vida útil del vehículo manteniendo su capacidad de entrega de energía a través del tiempo. La temperatura de la batería de alto voltaje se regula según sea necesario y de manera óptima mediante un sistema de refrigeración por líquido, acoplado al climatizador, y con un intercambiador térmico externo, un sistema novedoso que hasta hoy sólo utiliza BMW. La batería de alto rendimiento abastece energía eléctrica a los dos motores eléctricos y, además, a la red de a bordo de 12 voltios.

Su precio base, con un completísimo equipamiento, calidad y detalle en los materiales y terminaciones propios de la marca, será de $88.900 y estará disponible en las concesionarias a partir de diciembre de este año. Como para pedírselo a Santa Claus.

La unidad electrónica central se encarga de coordinar el funcionamiento eficiente del motor de combustión y de los motores eléctricos, con el fin de obtener un comportamiento que corresponda apropiadamente al carácter del BMW ActiveHybrid X6. La unidad electrónica se ocupa de convertir la tensión continua de alto voltaje, proveniente de la batería de alto rendimiento, en tensión alterna trifásica que necesita los dos motores eléctricos del sistema híbrido.

Además, coordina todas las funciones del sistema híbrido, incluyendo la distribución de momentos entre el motor de combustión y los motores eléctricos, aparte de hacerse cargo del cambio de marchas. Diversos indicadores que se encuentran en el tablero de instrumentos y en la pantalla Control Display muestran el estado y la modalidad de funcionamiento del conjunto propulsor.

El BMW ActiveHybrid X6 dispone del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, incluyendo funciones complementarias como el secado de los discos al conducir en lluvia, la compensación del efecto fading y el freno eléctrico-mecánico-hidráulico para aparcar, que, a su vez, incluye la función Auto-Hold.

El BMW ActiveHybrid X6 se diferencia exteriormente del BMW X6 por los nervios más resaltados del capó, claramente visibles. Además, la identificación «ActiveHybrid» aparece en la parte inferior de la puerta posterior y en las puertas delanteras. Trae llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y opcionalmente llantas de BMW de aleación ligera de 20 pulgadas de aerodinámico diseño optimizado Streamline. BMW ha reservado un nuevo color, que llama Bluewater, en forma exclusiva para este modelo.

Posee un equipamiento de serie muy completo y con la posibilidad de adquirir equipos opcionales sumamente atractivos: asientos de confort, climatizador, regulador de la velocidad, navegador y Park Distance Control. El equipamiento de seguridad de serie del BMW ActiveHybrid X6 incluye bolsas de aire frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas de activación automática en caso de sufrir impactos posteriores, neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos con función de control de la presión de cada neumático. A los faros bi-xenón de serie con función de luz de conducción diurna puede sumarse el sistema de orientación del haz de luz en curvas que, a su vez, incluye el sistema de luz para doblar en esquinas.

BMW serie-5 Gran Turismo 2010: Transporte de primera clase

BMW agrega un modelo completamente nuevo a su gama de vehículos apartándose de las normas regulares de diseño y ofreciendo un nuevo estándar de lujo. La nueva serie 5 Gran Turismo con código interno F07 vendrá con la opción de dos motores de gasolina y uno de diesel que no veremos en el mercado estadounidense.

El diseño del 5GT es un poco controversial, algo a lo que BMW está acostumbrado. A muchos les encantará el nuevo diseño y otros lo odiarán, pero los ejecutivos de BMW nos explican que las ventas de camionetas de la serie 5 eran muy escasas (apenas se vendieron 400 unidades el año pasado) y que tenían que hacer algo para mejorarlas. Querían un producto que fuera mitad camioneta y mitad vehículo utilitario. A primera vista pienso que se parece mucho a la nueva generación de la serie 7, sólo que la parte trasera parece provenir del X6. La parte frontal de la parrilla me hace recordar mucho a un Maserati Quattroporte. Las ruedas de 18 pulgadas vienen estándar pero los compradores tendrán la opción de un paquete deportivo que trae ruedas de 19 ó 20 pulgadas.

La magia verdadera está en el interior del auto. Componentes como el tablero que es básicamente una pantalla LCD y los dispositivos electrónicos provienen directamente de la serie 7. Los asientos son comodísimos y dan mucho soporte especialmente durante viajes largos. Los pasajeros que vayan sentados en los asientos traseros se sentirán felices, ya que los diseñadores de BMW les pusieron atención especial como suficiente espacio para las piernas tal como vemos en los asientos traseros de la serie 7. Los asientos traseros hasta se reclinan y se mueven hacia delante o atrás para que los pasajeros vayan ultracómodos. “Los asientos traseros son equivalente a los asientos de primera clase de un avión; queremos que los pasajeros lleguen cómodos y en estilo”, nos comenta el gerente de diseño de interior BMW, Marc Girard. Los asientos traseros también se reclinan hacia adelante completamente desde el baúl que permite un espacio abierto adentro de la cabina de 700 litros. Un techo panorámico viene estándar y las puertas traseras sin aros le dan una sensación abierta y única al interior.

Los compradores podrán optar entre dos motores: uno en línea de 3.5 litros turbocargado con inyección de combustible directa que produce unos asombrosos 300 caballos de fuerza y 300 libras/pie de torque (modelo 535i). El segundo motor es para el 550i, un V8 de 4.4 litros doble turbocargado que produce 400 caballos de fuerza y 450 libras/pie de torque y es el mismo motor que vemos en el 750Li. Los dos motores transfieren el poder a las ruedas traseras vía una transmisión automática de ocho velocidades. Ambos motores son parte de la nueva generación de Efficient Dynamics lo que significa que son de última tecnología para reducir gastos de combustible y son clasificados como un vehiculo de emisiones ultrabajas, ULEV II (Ultra Low Emisión Vehicle). Aunque los ejecutivos de BMW dicen que no habrá una versión de alto rendimiento M en el futuro, ¡con toda seguridad no podrán aguantar la tentación de hacerlo!

El 5GT viene con frenos que regeneran energía cada vez que el vehiculo frena dándole un descanso al alternador. Esta es la primera vez que veo un sistema de freno de este tipo que no sea para un vehiculo hibrido. El 5GT comparte la misma suspensión trasera y delantera que vemos en la serie 7. Aunque los ingenieros de BMW nos dicen que el chasis del 5GT no es de la serie 7 y por un momento pensé que lo era ya que son tan similares en tantos aspectos la prueba verdadera sobrevino a la hora de manejar el vehiculo y de una vez notas que el chasis del 5GT y de la serie 7 son muy diferentes en su carácter de manejo. El 5GT es muy ágil, especialmente en las curvas. Los compradores tendrán la opción de un sistema llamado Active Steering que emplea la dirección de las cuatro ruedas en una curva. Usando el Driving Dynamics Control, el conductor puede cambiar el modo de suspensión para que sea más agresiva o más cómoda, y estos controles también cambian la agresividad del motor y transmisión. No tuve la oportunidad de manejar el 550i, sólo el 535i, y pensé que tiene potencia más que suficiente.

En estos momentos no se han anunciado los precios de los vehículos pero conjeturo que el 535i empezará en unos $57,000 y el 550i en unos $67,000. El nuevo GT no es barato y viene con una larga lista de opciones que puede hacer que el precio de un vehiculo bien equipado llegue a casi $12,000 mas. El 550i estará disponible en diciembre mientras el 535i en la primavera del 2010. El GT promete ser un tremendo vehiculo para aquellos que necesitan la practicidad de una camioneta con lujo de primera clase.

BMW X6 M 2010: Poder impresionante

La división de vehículos de alto rendimiento de BMW llamados M que ha estado construyendo y modificando los BMW desde 1985 cuando instaló el motor de seis cilindros del famoso M1 en una serie 5, creó el sedán más rápido de su tiempo, el M5. Hoy hay X6 modelos M de alto rendimiento y la familia se completa con dos nuevos miembros: el X6 M y X5 M.

Estos dos vehículos se convierten en los primeros vehículos de actividad deportivos o como BMW los llama Sports Activity Vehicle (SAV) con tracción en las cuatro ruedas que llevarán el famoso logo M. A primera vista notas que ni el X5 M ni el X6 M son versiones normales de producción ya que llevan una parrilla agresiva más deportiva que incluye enormes conductos de aire, ruedas de 20 pulgadas y componentes aerodinámicos laterales y traseros, sin mencionar los cuatro tipos de escape traseros.

El interior es típico BMW y lleva pequeños logos M en el timón y el tablero. Además de estos detalles no hay ninguna otra modificación en el interior. Me hubiera gustado que la casa M hiciera algo más que poner los logos, como por ejemplo unos manómetros adicionales como llevaba el BMW Z3 M Roadster/Coupe 1996 o asientos especiales M como el BMW M3 1995.

El verdadero cambio lo vemos en la suspensión más agresiva, frenos más fuertes, un tono del tubo de escape más intenso y ¡ah, sí! un motor completamente nuevo V8 de 4.4 litros doble turbocargado conocido internamente como el S63B4400. Esta es la primera vez que vemos un motor turbo en un vehículo M y produce 555 caballos de fuerza y 500 libras de torque. El modelo que probamos, el X6 M, acelera de 0-60 MPH en ¡sólo 4.5 segundos! Esto es increíble considerando que pesa 2415 libras. El poder es transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión automática de seis velocidades especialmente diseñada para cambiar de velocidades más rápido que nunca. Los conductores también podrán cambiar las velocidades por medio de controles ubicados en el timón (paddle shifters).

Varios programas electrónicos ayudan a que el conductor mantenga una sonrisa permanente como el Launch Control, un sistema diseñado para que el vehiculo despegue más rápido que nunca desactivando el sistema de tracción. También tiene el sistema de conducir M que ajusta la suspensión, cambia de velocidades mas rápido, desactiva el sistema de tracción y da más poder al motor.

Durante un encuentro de la prensa internacional, tuvimos la oportunidad de probar el vehiculo en la pista de carrera Road Atlanta. Es increíble cómo se maneja el X6 M; con su tracción en las cuatro ruedas y suspensión transmisión deportiva, el vehiculo se come las curvas sin eructar, sin ninguna preocupación por su velocidad. Los ingenieros de BMW M nos comentan que el nuevo X6 M es tan rápido y ágil en una pista de carrera como el previo modelo M3.

El X6 M tendrá un precio base de $89,725 (el X5 M de $86,225) y vendrá con una larga lista de opciones. Una opción que podemos recomendar es la ventanilla corredera panorámica que le da un buen ambiente a la cabina. No estamos seguros de por qué BMW creó un vehiculo como éste con los precios de gasolina tan altos (y seguirán subiendo) pero BMW nos comenta que sólo en el año pasado vendió 25,000 unidades de vehículos M y asegura que hay un mercado para quienes desean un vehiculo de actividad deportiva como el X6 M. BMW dice que no existe otro vehiculo como éste, cosa que puedo asegurar; nunca he manejado un vehiculo tan grande que se comporte como uno chico con tanto poder. Estarán disponibles en su concesionaria BMW este verano.