Nissan GT-R 2010: Una bala de rápido

impreSionan:
-Motor de 485 caballos de fuerza
-Suspensión deportiva
-Diseño original
-Alto consumo de gasolina

Le falta:
-Espacio en los asientos traseros

El GT-R trae una rica historia desde que apareció por primera vez en 1969 con el nombre Skyline. Los entusiastas enamorados del Skyline GT-R traían modelos a los Estados Unidos y se veían obligados a modificarlos para adaptarlos a las regulaciones estadounidenses de emisiones. Finalmente Nissan decidió en el 2009 traerlo a nuestras costas pero con el nombre GT-R.

A primera vista no se parece a nada que se pueda ver en la carretera hoy día. Su diseño típico moderno japonés me recuerda a una nave especial con su parabrisas rodeado. Los faros recuerdan mucho a su hermanito menor el 370Z. Frenos de alto rendimiento Brembo adornan las enormes ruedas de 20 pulgadas. Los dobles tubos de escape más grandes en un vehiculo de producción dejan a los admiradores soñando con la oportunidad de escuchar su música seductora.

Como el GT-R está pegadito al piso dificulta un poco la entrada y salida del vehiculo. Ya adentro el timón grueso con levas para cambiar la transmisión parecen mirarte fijo preguntando si te vas a portar bien una vez que arranques el motor de 3.8 litros, hecho completamente a mano, doble turbocargado de 485 caballos de fuerza y 434 libras/pie de torque con el poder transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión semiautomática de doble embrague de seis velocidades. El resultado es que el GT-R no es un vehículo rápido sino una bala que acelera de 0-60 MPH en apenas 3.5 segundos dejando a sus pasajeros con el corazón aplastado en el asiento. GT-R es uno de los vehículos más rápidos del mundo con una velocidad máxima de 193 MPH. Lo malo es que al GT-R le gusta tomar y su vicio no es el alcohol sino la gasolina. Aunque nos dicen que rinde 16 millas por galón en la ciudad y 21 en la autopista, vi cifras mucho más bajas, que pueden tener que ver con el pie derecho pesado, la “enfermedad” de querer acelerar el GT-R en cada oportunidad que tuviera sólo para escuchar el motor rugir como un león y ver la aguja del velocímetro que indica una velocidad máxima de 220 MPH subir como si tuviera fiebre.

La cabina es deportiva y lo más impresionante es el sistema computarizado de navegación y de entretenimiento. Este sistema comparte otras funciones como el sistema de sonido Bose de 11 bocinas incluyendo dos bajos y 200 vatios de potencia además de pantallas de información del vehiculo como presión de los turbocargadores, aceleración y presión de aceite, para nombrar algunas de su 21 funciones.

GT-R es increíblemente divertido de manejar pero sólo algunos tendrán la buena suerte de hacerlo ya que son notablemente escasos ya que solo importan 1,500 ejemplares al año. Con un precio inicial de $83,040 el GT-R no es caro ya que compite con vehículos deportivos que cuestan mucho más.

Rolls-Royce Ghost 2010: Lujo a otro nivel

Rolls-Royce introduce el primer modelo pequeño desde 1949 cuando producía el Silver Dawn agregando a su gama de autos ultra-lujosos: el Ghost. Cuando BMW adquirió el fabricante inglés en 1998, lo único que compró fue un papel que le autorizaba a usar el nombre Rolls-Royce porque no había fábrica, ingenieros, trabajadores ni diseñadores. Lo único que tenía era el permiso para producir uno de los vehículos más lujosos en la historia automovilística.

Rolls-Royce introduce el primer modelo pequeño desde 1949 cuando producía el Silver Dawn agregando un vehculo nuevo a su gama de autos ultra-lujosos: el Ghost. Cuando BMW adquirió el fabricante inglés en 1998, lo único que compró fue un papel que le autorizaba a usar el nombre Rolls-Royce porque no había fábrica, ingenieros, trabajadores ni diseñadores. Lo único que tenía era el permiso para producir uno de los vehículos más lujosos en la historia automovilística.

A primera vista vemos que el Ghost se parece mucho al Phantom en la parrilla, capota y también en sus ruedas de 19 pulgadas (20 pulgadas opcionales) pero si lo observamos con más detalle, vemos que el Ghost mide 17.1 pulgadas menos que su hermano mayor haciendo que su presencia sea menor. Sin embargo no hay duda de que este modelo es un Rolls-Royce completo. La insignia que conocemos como el adorno en la capota de Rolls-Royce llamado el Spirit of Ecstasy se puede retractar automáticamente o manualmente por medio de un control en el centro de comunicaciones del vehiculo.

Entrar al Ghost es como entrar en un palacio lujoso que sólo usa los mejores materiales de cuero y madera. Los asientos excepcionalmente cómodos prometen que el conductor y sus pasajeros lleguen a su destino sin ninguna fatiga. Se necesitó el cuero de nueve vacas para cubrir el interior del Ghost. El tablero es tanto análogo como digital para darle el conductor toda la información de su vehículo al instante. Los controles son típicos Rolls-Royce y fáciles de usar. Rolls-Royce comparte la cuarta generación del sistema computarizado de BMW iDrive que controla las funciones electrónicas del vehículo como el sistema de navegación, comunicación, sonido de 16 bocinas con 600 vatios de potencia y varios controles del vehiculo que se proyectan en una pantalla en el tablero. Como su hermano mayor, el Ghost viene con paraguas en las puertas delanteras y los pasajeros en los asientos traseros pueden cerrar las puertas traseras se pueden cerrar electrónicamente con Este sistema también viene disponible para los pasajeros traseros que van ultracómodos en un asiento que más bien parece un sofá. Pantallas de 9.2 pulgadas que van en el respaldar de los asientos delanteros son estándar. También hay un botón en el pilar trasero para cerrar las puertas traseras automáticamente. Un techo panorámico llena el interior de luz dándole un toque agradable. Por supuesto el Ghost viene lleno de dechados de tecnología como Lane Departure, Sistema de Velocidad Automática con radar y sistema para retroceder el vehículo con cámaras de lentes anchos que ayudan al conductor a ver áreas ocultas. Aunque muchas personas piensan que el Rolls-Royce es ideal para tener un chofer, ejecutivos de la marca nos aseguran que los dueños de estos vehículos prefieren manejarlos en vez de ser conducidos.

En el corazón del Ghost vemos un motor V12 de 6.6 litros de 48 válvulas doble turbocargado que produce 563 caballos de fuerza y 575 libras/pie de torque con el poder transferido a las ruedas traseras vía una transmisión automática de 8 velocidades. Con un peso de 5,450 libras, el Ghost no es un vehículo lento y se lanza de 0-60 MPH en sólo 4.8 segundos con una velocidad máxima controlada electrónicamente de 155 MPH. Frenos enormes de 410 mm delanteros y 402 mm traseros con sistema de antibloqueo ayudan a frenar al instante, pero como se pueden imaginar no es un vehículo de andar a velocidad.

Manejar el Ghost es como conducir un yate ya que la suspensión de aire hace que cualquier imperfección en la carretera pase inadvertida. Este no es un vehículo para ir y derrotar las curvas sino para disfrutar el momento del viaje sin importar cuando llegues. La transmisión cambia de velocidades sin notarlo, no existe sonido ambiental y el sonido del motor casi no se escucha. Pero hay algo inevitable: la gente te mira cuando vas manejando el Ghost y se pregunta qué tipo de celebridad eres. Algo muy interesante es que los logos de Rolls-Royce (RR) están colocados independientemente en las ruedas, lo que hace que siempre se encuentre perpendicular.

El Ghost trae un precio inicial de $245,000 y ofrece una larga lista de opciones para que el comprador modifique el vehículo a su gusto. Todas las unidades son fabricadas en Goodwood, Inglaterra, y estarán disponibles este verano. Rolls-Royce sólo vendió un poco más de 1,000 vehículos el año pasado y pese a la cifra reducida, igualmente ha hecho ganancias. El Ghost no es sólo un modelo más pequeño que el Phanton sino también representa un vehiculo que los compradores usarán más en sus vidas diaria por su agilidad y tamaño. Aunque estos vehículos con sus opciones están por los 300,000 dólares para arriba, es interesante notar que Rolls-Royce es el fabricante que más vende vehículos de más de $350,000 con un dominio del 55% en el mercado.

Bentley Continental Supersports 2010: El Bentley más rápido

Inspirado en el modelo original Supersports 3.0 litros de dos asientos de 1925, Bentley presenta un modelo ultrapotente de su versión del Continental GT, el más potente en la historia de este fabricante. El Supersports es un vehículo de lujo deportivo pero a dieta, con 110 kilos menos que el modelo GT Speed.

A primera vista el Supersports no se ve como un Continental normal, con su guardafango más deportivo y la capota con escapes de aire para ayudar a ventilar el motor de 6.0 litros. Con sus enormes ruedas Supersports negras de 10 estrellas y 20 pulgadas estás seguro de divisar este vehículo. El Supersports mide 2 pulgadas más de ancho en la parte trasera que el Speed. Sus tubos de doble escape indican que a este Bentley le encanta la velocidad.

Aunque el 3.0 litros tenía sólo 100 caballos de fuerza, este monstruo multiplica su poder seis veces. El motor de 6.0 litros W12 doble turbocargado produce una cifra asombrosa de 600 caballos de fuerza y 590 libras/pie de torque con el poder transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión automática de seis velocidades. ¡El resultado es 0-60 MPH en apenas 3.7 segundos y una velocidad máxima de 204 MPH! Es interesante comprobar que el vehículo más rápido de Bentley es el primero con un motor que puede usar combustible alternativo de etanol y reafirma su compromiso con el medio ambiente reduciendo 70% de CO2. El Supersports rinde 12 MPG en la ciudad y 19 MPG en la carretera abierta y ¡si tienes el pie derecho pesado como yo puedes esperar peores cifras de consumo!

Cuando entras al Supersports te das cuenta de una vez que este vehículo es pura velocidad. Primero de todo no hay asientos traseros, ya que agregaban mucho peso, y el espacio se usa para una barra estabilizadora. Los asientos son de Alcántara con respaldos de fibra de carbón para reducir 45 kilos de peso. El interior todavía tiene toques de lujo que uno esperaría de un vehículo tan fino como el Bentley, pero con la cantidad de fibra de carbón en la cabina te das cuenta que estaban tratando de reducir el peso todo lo posible. Uno de los detalles del vehículo que necesita mejorar es el sistema de navegación que resulta anticuando y no es tan fácil de usar. Ya que Bentley es parte de la compañía Audi, pensamos que podría tener ayuda en este departamento.

Manejar el Bentley Supersports es un sueño. En las curvas se porta como un caballero con la misión de conquistar. La tracción de cuatro ruedas distribuye el poder 40/60 y es asombroso que aunque todavía pesa 5,656 libras se siente como si tuviera la mitad de ese peso. El poder es directo y te deja con el corazón aplastado en la silla. Los frenos enormes de carbón de cerámica son estupendos y ayudan a frenar al instante.

Además de ser uno de los vehículos más notables producidos, es también uno de los más caros con un precio inicial de $267,000. El vehículo de prueba ascendió a $273,515 que incluye una cámara de retroceder de parqueo por $1,320 más el cargo de alto consumo de gasolina de $2,600 y cargos de entrega de $2,595. ¡No creemos que podamos comprar uno en el futuro cercano, pero nos vamos a portar muy bien este año para ver si nos llega un regalito ultraespecial para las próximas navidades!

Mitsubishi Outlander GT 2010: Un Crossover deportivo

Para el 2010 Mitsubishi presenta una versión completamente nueva del Outlander. Primero vimos el Outlander en el Auto Show de Detroit (NAIAS) 2001 inspirado por el ASX Concept, y el Outlander pronto vino a producción en el 2002. Después salió la segunda generación del Outlander en 2007. Mitsubishi agrega un tercer modelo a su tercera generación del Outlander completamente nuevo de este crossover de Mitsubishi: el Outlander GT que vimos por primera vez en Auto Show de Nueva York en 2009.

A primera vista advertimos que la tercera generación del Outlander tiene muchas semejanzas con el modelo deportivo de Mitsubishi Lancer, como por ejemplo la parrilla que le da un aspecto mucho más agresivo. La capota, guardafangos, luces y espejos llevan nuevos diseños que hacen que el nuevo Outlander se vea mucho más deportivo que el modelo previo. EL GT viene con un parachoques negro y toques de aluminio en el techo que lo distinguen de los otros modelos Outlander. Las ruedas deportivas de 18 pulgadas vienen estándar en el GT.

El diseño de los instrumentos y tablero es deportivo. Los asientos delanteros son cómodos y no causan dolor de espalda durante los viajes largos. El timón lleva los controles electrónicos del vehículo además de los controles para pasar los cambios de la transmisión. Los compradores tendrán la opción de un sistema de navegación que incluye una suscripción a servicios de tráfico (RDS) que ayuda al conductor a evitar áreas de tránsito pesado con una pantalla de 3.5 pulgadas ubicada en el tablero. El GT viene con un sistema de sonido avanzado Rockford-Fosgate Punch que tiene 9 bocinas incluyendo un bajo y 710 vatios de potencia y una ventanilla corrediza como parte del paquete estándar Sun & Sound. Los asientos traseros se reclinan para ampliar el espacio de carga hasta 39.5 pies cuadrados. A los compradores les agradará la tercera fila de asientos para llevar a los pequeñines.

El Outlander GT viene con un motor de 3.0 litros MIVEC V6 SOHC de 24 válvulas que produce 230 caballos de fuerza y 215 libras/pie de torque. Este motor produce 10 caballos de fuerza más que el modelo previo. El sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control System) controla el tiempo y el levantamiento de las válvulas en el motor para mejorar el rendimiento del motor. El poder es transferido a las cuatro ruedas (S-AWC) mediante una transmisión automática de seis velocidades Sportronic. S-AWC son las siglas del Super All Wheel Control que le da al conductor la opción de seleccionar distintas modalidades para proveer tracción en las cuatro ruedas dependiendo de las condiciones climáticas, y que procede directamente del Mitsubishi Lancer Evolution. El GT puede remolcar hasta 3,500 libras. Este motor rinde 18 millas por galón en la ciudad y 24 MPG en la carretera abierta.

El GT es de un manejo excelente tanto en la ciudad como en la carretera. Este pequeño crossover también es un tanque en la arena gracias al sistema S-AWC. La suspensión es excelente y el sistema del timón también. Quedamos encantados con el nuevo Outlander GT.

El GT trae un precio inicial de $29,250. Sin duda a los compradores les encantará una garantía completa de 5 años o 60,000 millas y servicio de 5 años de remolque en caso de emergencia. El GT representa un tremendo valor por el costo, considerando la cantidad de accesorios que ya vienen con el vehículo y cuya única opción es el sistema de navegación.

Hyundai Tucson 2010: Compacto y ágil

Presentado por primera vez en el Auto Show de Los Ángeles 2009, el Tucson es el primer vehículo elaborado en el nuevo centro de diseño de Francfort de Hyundai, la compañía que está creciendo más que nunca, y a la que JD Power y Associates reconoce como la marca de mayor calidad de un fabricante no de lujo.

El nuevo Tucson, que se ve compacto y ágil, forma parte del programa de diseño de Hyundai llamado Fluidic Sculpture que es parte de la versión 2.0 24/7 de diseño del fabricante surcoreano. El de Tucson es el primero de siete nuevos diseños para el 2011. Las líneas del Tucson fluyen por la carrocería dejando atrás la mentalidad de los vehículos cuadrados y es sin duda uno de los crossovers compactos más bellos que hemos visto. El nuevo Tucson tiene 3.3 pulgadas más de largo y 61 libras menos de peso que el modelo previo. La ala aerodinámica en la parte posterior del vehículo le da un toque deportivo. Tucson viene estándar con ruedas de 17 pulgadas en el modelo GLS mientras que el modelo Limited trae ruedas de 18 pulgadas.

El interior es dinámico con asientos delanteros amplios y cómodos. Los materiales y acabado del interior son de calidad. Los asientos traseros son más compactos y resultan suficientes para dos personas adultas o tres niños. Los asientos traseros se reclinan hacia adelante abriendo el área de compartimiento hasta 55.8 pies cuadrados. Los compradores tendrán la opción de un techo panorámico que es parte del paquete Premium. Estándar es el sistema de audio de 6 bocinas con 160 vatios de potencia, mientras el paquete de navegación incluye una pantalla táctil en el tablero de 6.5 pulgadas y aumenta a 7 bocinas incluyendo un bajo con 360 vatios de potencia. El paquete de navegación también incluye un sistema de comunicación inalámbrico Bluetooth y cámara de retroceso además de otros componentes.

El nuevo Tucson viene con un motor de 2.4 litros de cuatro cilindros que produce 176 caballos de fuerza y 168 libras de torque. El poder es transferido a las ruedas delanteras por medio de una transmisión automática de seis velocidades. El modelo base GLS viene estándar con una transmisión manual de seis velocidades. Este vehículo rinde una cifra impresionante de 23 millas por galón en la ciudad y 31 millas por galón en la carretera abierta. El nuevo motor rinde 12% más que el modelo anterior. Es interesante notar que Hyundai es el fabricante con autos más eficientes, con un promedio de rendimiento de 30.2 millas por galón para su gama completa. Una luz “ECO” en el tablero indica al conductor cuándo está manejando de forma más eficiente. Los compradores tendrán la opción de un sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Tucson se siente bien en tanto la ciudad como en la carretera abierta. Para reducir el peso usa un sistema de dirección electrónico que ayuda que el Tucson se maneje más como un vehículo europeo. La suspensión es suave y es lo que se espera de un vehiculo crossover compacto.

Tucson vendrá con ocho opciones de colores exteriores y con un precio inicial de $18,995 (GLS con transmisión manual), GLS automático $19,995, mientras el Limited empieza en $24,245 sin incluir cargos de flete de $795. Muchos opinan que, en parte, el aumento de ventas de Hyundai se debe a la cantidad de familias que están achicando sus presupuestos y compras, lo que sugiere que muchas familias ven a Hyundai como una buena opción, especialmente por el hecho de que sus vehículos son tan eficientes.

Volkswagen Golf 2010: Sólo se pone mejor

Volkswagen introduce la sexta generación del Golf y abandona el nombre Rabbit de este popular auto que hasta este día se han vendido más de 26.000 mil unidades. Para el 2010, el Golf vendrá en dos modelos indicados por el tipo de motor, 2.0 TDI diesel o de 2.5 litros de gasolina y cinco cilindros. Este vehiculo, que ha sido nombrado auto mundial del año, vendrá en versiones de dos y cuatro puertas.

A primera vista vemos que el Golf ha evolucionado en términos de diseño especialmente en la parrilla que se ve más ancha con una doble barra que se fusiona con el guardafango. Los nuevos guardafangos son del color del auto y traen conductos de aire más grandes que el modelo previo. El borde de las puertas trae un tratamiento negro que le da una apariencia más deportiva y agresiva. El Golf con motor 2.5 a gasolina viene estándar con ruedas de 15 pulgadas, mientras el TDI viene con 17 pulgadas. Los compradores tendrán la opción de luces Xenón de alta intensidad ($700) en el modelo TDI, una opción que recomiendo calurosamente, no sólo en este vehiculo sino en cualquiera que compres.

Para apreciar verdaderamente todo lo que tiene el Golf viajamos a la fábrica de Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania. Es increíble en qué medida la cultura alemana tiene que ver con los autos, y por lo tanto el auto producido en Alemania tiene que ser tan perfecto como sus carreteras donde por primera vez vi que no existe un solo hueco. Los automovilistas conducen perfectamente; el carril izquierdo es para pasar y el derecho para andar a una velocidad cómoda. Las calles no tienen ni un papelito y los conductores tienen la libertad de manejar a la velocidad que quieren (en el Autobahn) mientras cumplan con las leyes de la carretera.

En el diseño del Golf aprecias esta cultura alemana. El interior es típico Volkswagen con la posición del conductor, el tablero y los instrumentos en perfecta armonía. El tablero de información comunica todo lo que necesita saber el conductor como por ejemplo temperatura del motor y ambiental, cuánta gasolina está gastando, cantidad de millas por galón. Los asientos que vienen estándar con asientos de ocho posiciones con tela Me2 son increíblemente cómodos especialmente para los viajes largos. Nuestro modelo de prueba vino con una ventanilla corredera ($1,000) que no pudimos abrir debido al clima lluvioso en Alemania. Los asientos traseros son cómodos pero no los recomiendo para adultos en largos viajes y también tienen la capacidad de reclinarse 60/40 para brindar más espacio de carga. Un sistema de entretenimiento con AM/FM/Sirius (radio satélite) de ocho bocinas de 160 vatios viene estándar en todos los modelos, sólo que el TDI viene con una pantalla táctil. ¡Los compradores tendrán la opción de un sistema avanzado de audio Dynaudio Lite ($476) con 300 vatios de potencia! Asimismo los interesados en el modelo TDI tendrán la opción de un sistema de navegación integrado ($1,750) a la pantalla táctil de 6.5 pulgadas de alta definición que también viene con un disco duro de 30 GB (10 para la navegación y 20 para el audio). Lo bueno es que todos los modelos vienen con conexión de iPod o MP3.

La pregunta es ¿motor de gasolina o TDI diesel? El motor de 2.5 litros de cinco cilindros produce 170 caballos de fuerza y 177 libras/pie de torque. El poder es transferido a las ruedas delanteras (los dos motores son de tracción delantera) vía una transmisión de cinco velocidades manual o una de 6 velocidades automática Tiptronic. Este motor acelera de 0-60 MPH en 7.8 segundos y rinde 22 millas por galón en la ciudad y 30 en la carretera abierta (23/30 MPG con transmisión Tiptronic). Ahora el motor 2.0 TDI diesel turbocargado produce 140 caballos de fuerza y una cifra asombrosa de 236 libras/pie de torque y viene con una transmisión estándar de seis velocidad manual y la DSG como una opción. Este motor rinde 30 millas por galón en la ciudad y 40 MPG en la carretera abierta (30/42 MPG con DSG). Aunque el TDI acelera de 0-60 MPG en 8.6 segundos se siente mucho mas rápido, ¿cómo es posible? Torque es la sensación que sentimos cuando aceleramos un vehiculo, por ejemplo cuando despega un avión sentimos que el aparato nos está impulsando hacia el aire; esa sensación es torque. Si tenemos un motor que tiene 177 libras/pie de torque comparado a otro que tiene 236, vas a sentir que el de 236 es mucho más rápido.

Manejando por las carreteras de Alemania noté que el TDI se siente mucho más agresivo debido que viene con una suspensión deportiva mientras el 2.5 tiene una suspensión normal. A velocidades altas y legales en el Autobahn alemán de 125 MPH los dos modelos se sienten muy seguros debido a la cultura del país donde se producen.

El modelo de dos puertas empieza en $17,490 con cinco velocidades manual, $18,590 con tiptronic. El cuatro puertas con motor 2.5 con transmisión tiptronic empieza en $19,190. El TDI de dos puertas empieza en $21,990, con DSG $23,090. Cuatro puertas TDI manual $22,590 y con DSG $23,690. En apariencia los dos modelos, no importa si son de cuatro o de dos puertas, se ven muy similares, aunque la verdad es que son dos animales muy distintos. Para mis gustos yo me llevaría el modelo TDI (altamente recomendado) con la transmisión de seis velocidades manual con luces Xenón; es el auto perfecto.

BMW ActiveHybrid X6 2010: El primer modelo híbrido en la historia de BMW

En la ciudad de Miami, ante periodistas especializados de Europa y Estados Unidos, la marca de Baviera presentó el BMW ActiveHybrid X6, su primer modelo con propulsor Full-Hybrid, con tecnología desarrollada internamente. El nuevo modelo es construido en la planta que BMW posee en Spartanburg, SC, desde donde salen todos los modelos de la Serie X que comenzó en 1999, a saber, X3, X5, X6 y muy pronto X1, con más de un millón y medio de vehículos ya fabricados.

La combinación del motor V8 de 4.4 litros biturbo de gasolina y dos motores eléctricos redunda en un aumento perceptible del dinamismo y, al mismo tiempo, en una reducción del consumo y de las emisiones en el orden del 20 por ciento. Esta combinación permite prestaciones de tipo deportivo por encima de su hermano X6 presentando una concepción de placer de conducción propia de la marca sumado a una concreta demostración de cuidado con el medio ambiente.

Con la tecnología BMW ActiveHybrid es posible conducir únicamente con electricidad, o sólo con el motor de combustión, o combinando ambos tipos de propulsores. En la modalidad de conducción con motor eléctrico, sin generación de CO2, a bajas velocidades y bajas revoluciones, sin exigencias, se puede alcanzar una velocidad de 35/40 millas por hora. A mayor solicitación, se conecta adicionalmente el motor de combustión, y en fases de desaceleración a velocidades inferiores a 70 km/h, el motor de combustión se vuelve a desconectar automáticamente.

El sistema de propulsión del BMW ActiveHybrid X6 está compuesto de un motor V8 BiTurbo de 300 kW/407 CV y dos motores eléctricos, que tienen una potencia de 67 kW/91 CV y 63 kW/86 CV respectivamente. De esta manera, la potencia máxima disponible es de 357 kW/485 CV, y el par motor máximo es de 780 Nm. El BMW ActiveHybrid X6 es capaz de acelerar de 0 a 60 en 5,6 segundos. Su consumo según EPA es de 17 mpg en ciudad y 19 mpg en autopista.

La caja automática de siete marchas, que integra los motores eléctricos, tres juegos de planetarios y cuatro discos de embrague, permite disfrutar del comportamiento típico de los coches de la marca, acoplado al sistema de tracción total xDrive con distribución permanente y variable de la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras.

La energía eléctrica se acumula en una batería de NiMH de alto rendimiento, que tiene una capacidad de 2,4 kW/h. No requiere mantenimiento y promete durar toda la vida útil del vehículo manteniendo su capacidad de entrega de energía a través del tiempo. La temperatura de la batería de alto voltaje se regula según sea necesario y de manera óptima mediante un sistema de refrigeración por líquido, acoplado al climatizador, y con un intercambiador térmico externo, un sistema novedoso que hasta hoy sólo utiliza BMW. La batería de alto rendimiento abastece energía eléctrica a los dos motores eléctricos y, además, a la red de a bordo de 12 voltios.

Su precio base, con un completísimo equipamiento, calidad y detalle en los materiales y terminaciones propios de la marca, será de $88.900 y estará disponible en las concesionarias a partir de diciembre de este año. Como para pedírselo a Santa Claus.

La unidad electrónica central se encarga de coordinar el funcionamiento eficiente del motor de combustión y de los motores eléctricos, con el fin de obtener un comportamiento que corresponda apropiadamente al carácter del BMW ActiveHybrid X6. La unidad electrónica se ocupa de convertir la tensión continua de alto voltaje, proveniente de la batería de alto rendimiento, en tensión alterna trifásica que necesita los dos motores eléctricos del sistema híbrido.

Además, coordina todas las funciones del sistema híbrido, incluyendo la distribución de momentos entre el motor de combustión y los motores eléctricos, aparte de hacerse cargo del cambio de marchas. Diversos indicadores que se encuentran en el tablero de instrumentos y en la pantalla Control Display muestran el estado y la modalidad de funcionamiento del conjunto propulsor.

El BMW ActiveHybrid X6 dispone del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, incluyendo funciones complementarias como el secado de los discos al conducir en lluvia, la compensación del efecto fading y el freno eléctrico-mecánico-hidráulico para aparcar, que, a su vez, incluye la función Auto-Hold.

El BMW ActiveHybrid X6 se diferencia exteriormente del BMW X6 por los nervios más resaltados del capó, claramente visibles. Además, la identificación «ActiveHybrid» aparece en la parte inferior de la puerta posterior y en las puertas delanteras. Trae llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y opcionalmente llantas de BMW de aleación ligera de 20 pulgadas de aerodinámico diseño optimizado Streamline. BMW ha reservado un nuevo color, que llama Bluewater, en forma exclusiva para este modelo.

Posee un equipamiento de serie muy completo y con la posibilidad de adquirir equipos opcionales sumamente atractivos: asientos de confort, climatizador, regulador de la velocidad, navegador y Park Distance Control. El equipamiento de seguridad de serie del BMW ActiveHybrid X6 incluye bolsas de aire frontales, laterales y para las cabezas, apoyacabezas de activación automática en caso de sufrir impactos posteriores, neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos con función de control de la presión de cada neumático. A los faros bi-xenón de serie con función de luz de conducción diurna puede sumarse el sistema de orientación del haz de luz en curvas que, a su vez, incluye el sistema de luz para doblar en esquinas.

Acura ZDX 2010: Un nuevo cupé deportivo

Acura introduce un nuevo modelo llamado ZDX para agregar a su gama de vehículos de lujo. El ZDX es un crossover que parece ser mitad camioneta y mitad vehículo de lujo, pero los ejecutivos de Acura nos aseguran se trata de un cupé deportivo. “No podemos sentarnos a esperar que el mercado mejore, tenemos que hacer algo frente a esta situación y pensamos que el ZDX está encaminado en la dirección correcta”, explica Steve Center, director de publicidad y relaciones publicas.

El ZDX es el primer vehiculo de Acura que fue completamente diseñado en su centro de diseño en California. A primera vista vemos que el ZDX se parece mucho al concepto de un BMW X6, sólo que es mucho mejor. Con una parrilla típica de la gama Acura, sus líneas proceden de un cupé y vemos que las puertas traseras no tienen manillas visibles. Cuando vi por primera vez el ZDX en fotos no me pareció muy apuesto, pero al verlo directamente me pareció bello. El techo es casi completamente de vidrio. El ZDX viene con ruedas estándar de 19 pulgadas pero los compradores tendrán la opción de varias otras ruedas una vez que estén en sus concesionarias.

El interior es típico Acura, lleno de lujo y de tecnología. Se prestó mucha atención a los materiales como el cuero suave usado en la cabina. Donde pongas las manos sentirás el toque del cuero y el uso de materiales prestigiosos. Los asientos delanteros son de primera clase con calentadores y ventiladores opcionales y son completamente cómodos para viajes largos. Los diseñadores de Acura pusieron mucho énfasis en la comodidad de los pasajeros delanteros, ya que es un cupé deportivo de lujo, y los asientos traseros son insignificantes en comparación a los delanteros. Los asientos traseros podrán acomodar hasta tres personas pero dos irían más cómodas. Los asientos traseros se reclinan hacia adelante completamente para dar más espacio de carga. AcuraLink Real-Time Traffic and Weather es un sistema opcional que trabaja directamente con el sistema de navegación y usa una pantalla de 8 pulgadas para dar al conductor la información más actualizada sobre el tráfico y el clima (parte del paquete de tecnología). Los compradores tendrán la opción de un sistema de 8 bocinas que produce 266 vatios de poder o un sistema avanzado Acura de 10 bocinas ELS Surround que produce 435 vatios de poder. Uno de los elementos que más me gustó fue la cámara para retroceder que tiene varias modalidades de visión trasera como una vista normal, una vista hacia los lados y una vista desde la parte alta posterior del vehículo.

Todos los vehículos de la gama Acura, incluso el ZDX, vienen con protección de accidentes de cinco estrellas del NHTSA. Las tecnologías incluidas además de las bolsas de aire y sistemas de tracción avanzados son el Collision Mitigating Braking System (CMBS) que detecta cuando un accidente es inminente y preajusta los cinturones de seguridad y frenos. Cuando el vehículo detecta que el accidente está por ocurrir, los cinturones están listos y el vehículo le indica al conductor que debe frenar; si el conductor no reacciona a tiempo el vehículo frena solo reduciendo la intensidad del accidente. También el ZDK viene con un sistema de manejo (Active Cruise Control) que hace que el ZDX se detenga cuando hay tráfico en la autopista y un Blind Spot Information System que te indica cuando hay un vehículo en tu punto ciego.

El ZDX viene con un motor de 3.7 litros V6 que produce 300 caballos de fuerza y 270 libras de torque y está clasificado como un motor de bajas emisiones (ULEV). La potencia es transferida a las cuatro ruedas vía una transmisión de 7 velocidades. El sistema de tracción avanzado SH-AWD determina cuándo el vehículo necesita más potencia en las ruedas delanteras/traseras y hasta puede distribuirla a las ruedas posteriores independientemente. El ZDX rinde 16 millas por galón en la ciudad y 22 millas por galón en la carretera abierta.

Manejar el ZDX por la ciudad o la carretera fue un placer. La máquina tiene potencia más que suficiente y en combinación con el sistema de tracción SH-AWD y la suspensión, el ZDX se comporta extremadamente bien en las curvas. Lo único que no me gustó del vehiculo fue que tenía un punto ciego muy grande, pero como mencionamos antes, los ingenieros de Acura lo solucionaron con el sistema Blind Spot.

El ZDX viene equipado con tres diferentes paquetes: ZDX (Standard), ZDX con Technology Package y ZDX con Advance Package. El paquete estándar viene con el sistema SH-AWD, techo panorámico, conexión iPod y cámara para retroceder. El Technology Package viene con el sistema de navegación, cámara con diferentes tipos de ángulos, Acura Link, información de tráfico y de clima, sistema avanzado de audio ELS. El Advance Package viene con todo lo mencionado en este artículo.

No tenemos los precios exactos del ZDX en estos momentos pero en cambio sabemos que estará a la venta a finales del año. El ZDX entra al mercado casi en su propia categoría de vehiculo deportivo cupé utilitario. Me pareció el vehiculo excelente pero me habría gustado ver un poco más de atención para los ocupantes traseros, ¿o será ésa la intención? ¡Olvídate de los pasajeros traseros y toma tu carretera preferida con tu compañía predilecta!

Porsche Panamera 2010: Una sofisticada manera de cambiar la historia

No todos los días uno tiene el privilegio de ver cambiar la historia. Quienes ya peinamos canas llevamos en la memoria apenas un puñado de hechos históricos, la mayoría de ellos lamentables, que han quedado indeleblemente marcados en el recuerdo. El primer viaje de los Beatles a los Estados Unidos; el asesinato de Kennedy; la llegada del hombre a la Luna; el lanzamiento del disco Thriller de Michael Jackson; los atentados terroristas del 11 de septiembre; en fin, episodios que partieron el diario acontecer en dos pedazos, el antes y el después. Lo más probable es que cuando se escriba la reseña de los hechos que guiaron el rumbo de la industria automotriz en la primera década del tercer milenio, una página privilegiada le cabrá al recién llegado Porsche Panamera, el primer automóvil de cuatro puertas de la marca alemana, reconocida universalmente por sus modelos deportivos, y sin la menor sombra de duda, el primer auto deportivo de cuatro puestos.

No faltaron quienes pusieron el grito en el cielo por considerar casi sacrílega la decisión de lanzar al mercado un producto de estas características, pero lo mismo argumentaron cuando llegó el Cayenne, alegando que nada tenía menos sentido en la vida que un SUV con la marca Porsche, y los hechos mejor aún, las cifras de ventas acabaron dando la razón a quienes promovieron semejante movida tan arriesgada. Tratándose del Panamera, es obvio que con los precios que trae las cifras de ventas no serán tan generosas como las del utilitario deportivo, pero es que la intención es justamente la opuesta, porque el componente de exclusividad será evidentemente uno de los más convincentes argumentos de venta del lujoso sedán, que vio la luz hace apenas unos meses en el Auto Show de Shangai, y del que se fabricarán no más de 20 mil unidades al año, cerca de una cuarta parte de ellas destinadas a los Estados Unidos.

En el mercado norteamericano se venderá en tres versiones, la S, la 4S, con tracción permanente en las cuatro ruedas, y la Turbo, también con tracción integral. El motor es básicamente el mismo en las tres versiones, un V8 de 4.2 litros de desplazamiento, que con aspiración atmosférica entrega 400 caballos, y con turboalimentadores gemelos, en la versión Turbo, ostenta la nada despreciable cifra de 500 caballos que le permite acelerar de 0 a 60 millas por hora en apenas 4 segundos. La transmisión es la PDK de 7 velocidades, con doble embrague y capaz de hacer los cambios con velocidad de relámpago, sin interrumpir ni por una fracción de segundo la potencia del motor. No obstante semejante derroche de desempeño, el Porsche Panamera se destaca también por sus razonables índices de economía de combustible, que se deben al sistema de inyección directa DFI, y que se traducen en 16 millas por galón en la ciudad y 24 en la autopista, para los modelos S y 4S, y 15 en las calles y 23 en las carreteras para el modelo Turbo.

Hasta aquí podríamos haber estado hablando de un 911 Carrera, o de un Targa, pero no podemos dejarnos confundir. Estamos hablando de un sedán de 4 puertas, con capacidad para cuatro pasajeros muy cómodamente sentados y con significativa cantidad de equipaje, y al empezar a describir lo que esto encierra, es cuando aparecen las sorpresas más gratas. En materia de lujo, comodidad y sofisticación, el Panamera nada tiene que envidiarles a otros sedanes alemanes de reconocida trayectoria en este segmento, la Clase S de Mercedes-Benz, los A8 de Audi o la serie 7 de BMW, y hasta el recién renovado XJ de Jaguar, pero por más que se parezcan por dentro, la verdad es que ni cuando las letras del tenor de AMG, S o M acompañan sus emblemas, pueden estos sedanes señoriales emular el DNA deportivo que sólo pueden ostentar los que llevan sangre de Porsche en las venas.

Las sillas de cuero, el tablero impecablemente terminado y regiamente iluminado, el exuberante sistema de audio Bose, la suspensión y los parámetros de manejo, controlados electrónicamente para ofrecer al toque de un dedo tres opciones de manejo, desde el más suave y cómodo hasta el más agresivamente deportivo, son apenas unos pocos de los centenares de detalles que hacen del Porsche Panamera un automóvil destinado a cambiar la historia. La versión más económica, la S, tiene un precio básico que comienza en los $89,800 dólares; la 4 S parte de los $93,800 y la espectacular Turbo comienza a venderse en los $132,600 dólares.

Lincoln MKT EcoBoost 2010: Cómo deberían ser todos los utilitarios

Si el completamente nuevo Lincoln MKT del 2010 hubiera llegado al mercado hace unos diez años, probablemente la antipatía que alcanzaron a despertar los SUV no existiría. El MKT es sin duda lo que todos los SUV debieron haber sido, con todos los rubros de conveniencia de este tipo de vehículos utilitarios deportivos, y sin casi ninguno de sus defectos. Este crossover de la marca de vehículos de lujo de Ford Motor Company conjuga en un solo producto características tan ventajosas como sus dos opciones de motor, ambos V6, pero el más potente de ellos con el sistema que Ford ha bautizado como EcoBoost, que no es otra cosa que un motor V6 de 3.5 litros, con dos turbo-alimentadores gemelos, enfriados a agua, sistema electrónico de inyección de combustible y temporizador variable de los árboles de levas en el cabezote, todo esto reunido para entregar 355 caballos de potencia y 350 libras por pie cuadrado de torsión, muy por encima de sus dos competidores más directos, el Acura MDX y el Audi Q7.

Quedó atrás entonces la percepción equivocada de que un vehículo de tamaño mediano a grande, como este crossover de Lincoln, tenía que estar impulsado por un motor de 8 cilindros para ofrecer buen desempeño. Potencia le sobra a este Lincoln MKT EcoBoost y además derrocha economía, porque con un galón de gasolina recorre 16 millas en la ciudad y 22 en la autopista, 10% más económico que el Acura y 22% más que el Audi. Y podemos ir más lejos, porque las cifras también resultan favorables al Lincoln MKT cuando se le compara con el Lexus GL460, el Cadillac STS y hasta el Infiniti M45x, todos ellos con motores de 8 cilindros, más sedientos pero evidentemente menos potentes que el V6 EcoBoost. Además, en el acápite de comportamiento ambiental, el Lincoln MKZ con motor EcoBoost también da un ejemplo, produciendo 19% menos monóxido de carbono que el Audi Q7.

El extraordinario motor del Lincoln MKZ viene acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades con selector de marchas SelectShift y tracción permanente en las 4 ruedas. En materia de sofisticación nada deja de desear desde el momento mismo en que se entra al habitáculo, porque basta con llevar la llave consigo para que la puerta abra con solo oprimir cualquiera de las teclas en el tradicional tablero digital de Ford. Ya dentro, el motor se enciendo oprimiendo el botón, y es ahí cuando comienza a hacer gala este Lincoln de sus bajísimos niveles de ruido y vibración. Para lograrlos, Lincoln se preocupó por una serie de factores: parabrisas laminado, puesto a prueba incesantemente en el túnel de viento junto a los espejos laterales; el sellado de la tapa del motor; los cierres de las puertas; los aisladores acústicos de los pilares; un sinfín de detalles que se notan muy poco y hacen que el ruido se note aún mucho menos.

Los ingenieros de Lincoln pensaron en todo, porque hasta refrigerador han puesto en la consola del MKT, y no es un simple conservador de productos fríos, sino un refrigerador con su compresor propio que puede enfriar hasta 7 latas de 12 onzas o cuatro botellas de medio litro. La comodidad tanto del conductor como de todos los pasajeros ha sido una prioridad para Lincoln y es así como aun la tercera fila de asientos, que es estándar, ofrece amplitud a todo dar, incluso para adultos de tamaño razonable. También cabe destacar los dos techos de cristal que iluminan grandiosamente la cabina, uno más grande sobre las dos primeras filas y el otro sobre la tercera.

En lo que se refiere a aditamentos de alta tecnología, el Lincoln MKT merece mención especial. Comenzando por el control de velocidad de crucero adaptable, que permite establecer una distancia constante entre este vehículo y el que va adelante, de manera que si éste reduce la velocidad o decide detenerse, el sistema actúa en consecuencia, reduciendo también la velocidad para mantener constante la distancia establecida. También aumenta significativamente la seguridad la presencia del sistema BLIS, que informa oportunamente sobre la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos del MKT, aquellos donde los espejos retrovisores no funcionan. Hay un sistema adicional que alerta sobre la presencia de peatones que se atraviesan por delante del vehículo, y el más extraordinario de todos estos aditamentos que es el Active Park Assist, que basta activarlo y transitar a baja velocidad al lado de los autos estacionados, para que él mismo detecte un espacio donde el vehículo quepa, alertando inmediatamente al conductor. Una vez tomada la decisión de estacionar en ese espacio, todo lo que hay que hacer es poner la transmisión en reversa y soltar la dirección y el freno, para que el sistema se haga cargo de mover el volante por sí solo, mientras el carro entra en el lugar establecido. Una vez hecha la operación en reversa, se pone la transmisión en Drive, se dejan las manos lejos del volante y él gira en el sentido contrario mientras el vehículo se mueve hacia adelante para estacionarse debidamente. Todo esto gracias al sistema que se apoya en la dirección eléctrica del Lincoln MKT.

Este crossover de Lincoln comparte la plataforma con su primo hermano, el Ford Flex, pero eso es todo, porque ni estéticamente _por fortuna_ ni en lo que se relaciona con confort, lujo y sofisticación, se pueden comparar el uno con el otro. El Lincoln MKT básico, con motor V6 de 3.7 litros de aspiración atmosférica y tracción delantera, tiene un precio sugerido al consumidor que comienza en los $44,200 dólares. Ya el mejor equipado con motor V6 de 3.5 litros EcoBoost y tracción integral, comienza a venderse en el rango de los $49,200 dólares.

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