Nissan Cube 2009: Una caja de sorpresas

impreSionan:
-Excelente maniobrabilidad
-Avanzada transmisión automática
-Diseño llamativo

Decepcionan:
-Materiales en el interior
-Capacidad del maletero

Las cajas sobre ruedas han llegado a Estados Unidos para quedarse. Esta tendencia de diseño, ya popular en Japón desde hace muchos años, ha ido poco a poco coloreando las calles del país, empezando con los pioneros como el Scion xB y el Honda Element.

El Cube fue presentado como un auto concepto en los Auto Shows hace ya varios años, pero recién ahora Nissan hace realidad la versión final para Estados Unidos.

Estos nuevos autos compactos y cuadrados ofrecen gran espacio y un diseño contemporáneo a un precio asequible para el público joven. Además se han convertido en una afirmación de estilo fresco que atrae a una nueva generación de conductores.

Mecánicamente, el Cube comparte muchos de sus componentes con el modelo Versa, un excelente compacto (aunque más conservador estéticamente) que viene en versión de sedán, o hatchback de cinco puertas.

¿Cómo se mueve?

El motor de 4 cilindros produce 122 caballos de fuerza. Aunque esto no parece mucho en papel, el Cube se siente ágil y ligero, proveyendo adecuada aceleración en el manejo diario en la ciudad.

El Cube modelo base y el S incluyen una transmisión manual de seis velocidades estándar, y una transmisión automática CVT está disponible opcionalmente en los modelos S, SL y Krom. Nissan ha perfeccionado casi las transmisiones tipo CVT (las siglas en inglés de continuously variable transmission, o transmisión continuamente variable), que hacen cambios continuos y transparentes de acuerdo con la aceleración. El resultado es una operación muy suave y una ligera mejora en el consumo de combustible. El consumo de combustible está entre 27 millas por galón (mpg) en la ciudad, y 33 mpg en la autopista.

Pequeño por fuera, grande por dentro

Una gran ventaja de los diseños cuadrados es que el espacio interior se maximiza, y mientras la plataforma corta facilita la maniobra de estacionarse, aún podemos transportar a cuatro adultos cómodamente.

Dentro del la cabina el techo es alto, e inmediatamente sentimos una grata sensación de espacio abierto. Los asientos delanteros son anchos y suaves, ofreciendo gran comodidad. Me pareció que la tela que recubría los asientos era bastante económica y me pregunto qué resistencia tendrá con el tiempo. El color gris claro de la tela se ensucia y mancha muy fácilmente. El modelo SL que probé sólo contaba con un apoyabrazos en el asiento del conductor, y nada para el pasajero. Me encontré varias veces peleando con mi copiloto con los codos por el apoyabrazos.

Los asientos traseros son igualmente cómodos y hay amplio espacio para las piernas de los pasajeros. Tres personas podrían viajar atrás, aunque irán un poco apretadas. Es un auto compacto, después de todo.

Pero tales dimensiones no alcanzan para dar un buen espacio de maletero. Con los asientos traseros erguidos el espacio es mínimo, pero los asientos se reclinan hacia adelante (aunque no se guardan al ras del piso) para expandir el espacio de carga.

Modelos y precios

El Cube está disponible en cuatro modelos de acuerdo con los equipamientos estándar que incluye. El base ($13,990) viene ya bien equipado con aire acondicionado, CD/radio con cuatro parlantes, ruedas de 15 pulgadas y asiento trasero reclinable que se divide en 60/40. El S ($14,690) añade control de crucero, espejos retrovisores del mismo color que la carrocería, dos altoparlantes más para el estéreo, tapicería mejorada y cobertor para el área de carga. El SL ($16,790) añade rines de 16 pulgadas, transmisión CVT, aire acondicionado automático, altoparlantes para agudos (tweeters), tocador de CD compatible con MP3, entrada de audio auxiliar (para iPods, por ejemplo) y faros delanteros con encendido automático. El de más lujo “Krom” ($19,370) añade toques cromados como rines pulidos de 16 pulgadas, parrilla cromada, pedales de aluminio, iluminación espacial en el interior, sistema de sonido más potente con seis altoparlantes y subwoofer, e integración Bluetooh para teléfono celular.

El nuevo Nissan Cube es una excelente opción para los conductores que buscan un auto llamativo, moderno, económico y espacioso.

Nissan Sentra 2.0 SL 2009: Un sedan completo

ImpreSionan:
-Espacioso
-Buena economía de combustible
-Excelente calidad de materiales

Decepcionan:
-Diseño exterior un poco desabrido

El Nissan Sentra ha pasado de ser un simple auto económico a un sedán completo que hasta se podría llamar lujoso en la versión SL. Ya en su sexta generación, el Sentra combina elementos de alto rendimiento con un interior placentero, ofreciéndonos un sedán con altas ambiciones.

Nissan enfrenta gran competencia en este segmento con el venerado Toyota Corolla, el confiable Honda Civic y el dinámico Mazda3, por ejemplo. El diseño exterior, caracterizado por una protuberante nariz y la carencia de líneas interesantes en general, es quizás el punto débil del Sentra. Pero creo que la visión de Nissan ha sido crear un sedán eficiente, cómodo y espacioso, y éste es ante todo un sedán funcional.

¿Qué incluye el SL?

El Sentra está disponible en varias versiones según equipamientos y amenidades, pero el más lujoso es el SL. La lista de amenidades estándar en el SL es larga, empezando por los excelentes asientos de cuero que son de alta calidad, un sistema de sonido con 6 altoparlantes y radio satelital, vidrios y seguros eléctricos, asiento del conductor con ajuste eléctrico, controles del estéreo y el control de crucero montados en el volante, aire acondicionado y una transmisión CVT (variable continuamente).

Mi auto de prueba además incluía el llamado Premium Plus Package (que incluye techo deslizable y asientos delanteros con calefacción), y un sistema de sonido opcional Rockford-Fosgate con 8 altoparlantes que produce gran volumen y alta fidelidad.

Manejando por la ciudad

Bajo el capó encontramos un refinado y moderno motor de 2.0 litros que produce 140 caballos de fuerza. El Sentra se siente liviano y la aceleración es más que adecuada. La transmisión CVT trabaja a la perfección con el motor. Nissan ha estado utilizando este tipo de transmisión por algún tiempo ya, y al parecer la ha rediseñado y perfeccionado al máximo. La economía de combustible está entre 25 millas por galón (MPG) y 33 MPG, lo que está a la par con otros autos en este segmento.

La suspensión es firme sin ser incómoda, ideal para el manejo diario. Nissan incorpora barras estabilizadoras en la suspensión delantera y trasera. Me gustaría haber visto un sistema electrónico de tracción, aunque los frenos son antibloqueo e incorporan un sistema de distribución electrónica de frenado.

Dentro de la cabina

El Sentra ha crecido en comparación a la generación anterior. Inmediatamente se siente más espacio en todas las direcciones, desde un techo más alto hasta mayor espacio para los ocupantes en el asiento trasero.

El maletero tiene una boca ancha y una capacidad de 13.1 pies cúbicos; el asiento trasero se puede abatir, con una partición de 60/40, para llevar objetos largos.

La cabina del SL es sin duda un lugar agradable. La posición de manejo es ligeramente elevada, resultando en excelente visibilidad. Todos los controles son intuitivos y fáciles de operar, y sólo me tomó unos minutos familiarizarme con el tablero y la consola.

En cuanto a diseño, el interior tiene líneas consistentes y los materiales son excelentes para esta clase de vehículo, aunque el diseño es puramente funcional y quizás le falta algo de carácter.

El volante lamentablemente no se puede ajustar telescópicamente, sólo verticalmente, y al ajustar el asiento en mi posición óptima me pareció que el volante siempre me quedaba muy lejos para estar completamente cómodo.

Precio

El Nissan Sentra básico empieza en $15,530, pero la versión SL que probé empieza en $19,660 e incluye equipamientos antes mencionados como asientos de cuero, la transmisión CVT, y rines de aluminio de 16 pulgadas, entre otros.

Algunas opciones populares incluyen el sistema de sonido Rockford-Fosgate por $700 y el Premium Plus Package que añade techo deslizable y asientos delanteros con calefacción por $850.

Nissan Murano 2009: Un crossover ejemplar

El Nissan Murano, introducido en el 2004, ya se ha establecido como uno de los vehículos crossover (SUV con plataforma de sedán) más respetados en el mercado.

Para el 2009, Nissan emprendió la difícil tarea de mejorar un vehículo que ya tenía un alto estándar. La gran noticia para el 2009 es una nueva transmisión CVT (continuosly variable transmission, o transmisión continuamente variable) que responde más rápido que la anterior, y un nuevo diseño de cabina con mayor ergonomía.

En un mercado de SUV crossover donde la capacidad para siete pasajeros se está convirtiendo en estándar, el Murano aún sólo tiene capacidad para cinco, y el espacio de carga máximo (64 pies cúbicos) es menor que en varios vehículos en este segmento. Sin embargo, su apariencia innovadora y futurista junto a un comportamiento refinado y componentes de alta calidad hacen que el Murano siga siendo uno de los favoritos.

Virtuoso V6, fina transmisión
El motor 3.5 litros de Nissan también ha sido uno de los favoritos entre los periodistas del mundo automotor, y aunque Nissan ya ha desarrollado un nuevo V6 de 3.7 litros que está disponible en algunos nuevos modelos, el 3.5 aún es una planta motriz envidiable. Este V6 produce 265 caballos de fuerza (25 más que el modelo anterior), que son suficientes para mover al Murano con gran agilidad a cualquier velocidad. Nissan nos dice que la economía de combustible está entre 18 millas por galón (MPG) en la ciudad y 23 MPG en la carretera, lo que es aceptable para un auto de este tipo.

La nueva transmisión CVT es quizás la mejor en su categoría, proveyendo reacción inmediata a nuestros comandos y brindando una experiencia de manejo ejemplarmente suave. La transmisión CVT generalmente mantiene al motor a revoluciones más bajas, lo que contribuye a un pequeño ahorro de combustible en comparación con una caja automática normal.

Nuevo estilo
La silueta de la nueva Murano retiene elementos del modelo anterior, con un robusto aspecto y detalles familiares como las ventanillas posteriores triangulares. La parrilla delantera y los faros traseros han sido completamente rediseñados con líneas más agresivas y estilizadas para darle un semblante más espectacular.

Majestuosos asientos
Lo primero que noté en el nuevo Murano fue la comodidad de los anchos asientos, los cuales ofrecen buen soporte lateral y tienen un perfecto balance entre firmeza y suavidad, especialmente en viajes largos. El cuero que recubre los asientos es de muy buena calidad, al igual que el resto de los materiales en la cabina.

Una crítica que puede hacerse es que el panel inferior alrededor de la palanca de cambios está hecho de un material brillante, y esto sumado a que el panel está colocado en ángulo, hizo que el sol se reflejara fuertemente en mis ojos a las horas del mediodía. Y mi segunda crítica es que me pareció que la pantalla táctil LCD en medio del tablero está un poco lejos del alcance del conductor, y requirió que me inclinara hacia adelante para operarla. Por lo demás, el diseño de la cabina es efectivo, con un tablero limpio e instrumentos fáciles de leer.

Modelos y precios
El Murano del 2009 está disponible en tres modelos: S, SL, y LE, con la opción de tracción delantera o en las cuatro ruedas. El modelo S empieza en $27,680, e incluye rines de 18 pulgadas, ventanas y seguros eléctricos, aire acondicionado de dos zonas, volante ajustable y sistema de sonido con seis altoparlantes, entre otros. El SL empieza en $29,230, y añade asientos del conductor con ajuste eléctrico, asientos traseros con operación eléctrica, y volante recubierto en cuero con controles para el estéreo. El más lujoso LE añade rines de 20 pulgadas, puerta trasera con operación eléctrica, limpiaparabrisas con sensores de lluvia, faros delanteros de xenón, asientos con calefacción y asiento delantero del pasajero con operación eléctrica, entre otros, a partir de $37,260.

Entre los paquetes más populares están los asientos de cuero ($1,600 en el S y SL, estándar en el LE), y el Premium Package ($1,000 para el S y SL, pero estándar en el modelo LE) que incluye sistema de sonido Bose con nueve altoparlantes, radio satelital y compatibilidad para iPod, pantalla táctil LCD, cámara trasera para asistencia de estacionamiento y rieles de carga en el techo, entre otros.