Mazda MX-5 Grand Touring 2010: El convertible más vendido en la historia

impreSionan:
-Excelente calidad de construcción en general
-Experiencia de manejo muy estimulante
-Mantiene las dimensiones y fórmula clásica de un biplaza descapotable
-Precisa transmisión manual de seis velocidades
-Precisa operación de la dirección

Decepcionan:
-Como en la mayoría de los biplazas, el espacio es muy reducido

El Mazda MX-5 (anteriormente conocido como Miata) es sin duda el biplaza convertible más popular en la historia, con más de 800,000 unidades vendidas desde su introducción en 1989. En el 2005 vimos la introducción de esta nueva generación. Para el 2010, el auto recibe lo que parecen ser cambios ligeros, como un rediseño de la parrilla y faros delanteros y detalles en el interior, pero en realidad se han actualizado muchos componentes mecánicos como la suspensión, el sistema de escape, las transmisiones y los materiales del interior, entre otros.

Este pequeño descapotable tiene una legión de fieles entusiastas, y afortunadamente Mazda no ha cambiado esas características clásicas derivadas de los biplazas británicos de los sesenta, como ser motor delantero, tracción trasera, techo descapotable, mecánica sencilla, ligero, con perfecto balance de peso entre las partes delantera y trasera, fácil maniobrabilidad y suficiente potencia para hacer el manejo divertido. El diseño exterior ha sido refinado al pasar de los años, pero el MX-5 aún mantiene esas líneas simples que, aunque modernas, mantienen un estilo tradicional que ha madurado con elegancia.

El MX-5 está disponible con techo de tela, o techo duro descapotable con operación eléctrica. El modelo de techo de lona viene en cuatro versiones diferentes de acuerdo con el nivel de equipamientos estándar; el modelo con techo duro viene en tres versiones. La versión que probamos fue la Grand Touring con techo de lona.

Motor y transmisión

El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros produce 167 caballos de fuerza y 140 libras pie de torque. Esto no parece mucho en papel, pero el MX-5 (que pesa sólo aproximadamente 2,400 libras) se siente rápido, con excelente aceleración y una banda de torque amplia. Si bien no es un súper deportivo que te adhiere la cabeza al asiento con una aceleración extrema, este clásico tiene suficiente potencia para mantenerlo a uno con una sonrisa en la cara todo el día. El sistema de escape provee un agradable rugido que nos deja saber que hay pasión debajo del capó.

La transmisión manual de seis velocidades es particularmente placentera, y me atrevo a decir que es una de las transmisiones más precisas y fáciles de usar que haya experimentado. La corta palanca de cambios sólo requiere pequeños movimientos de muñeca para seleccionar las velocidades, y el embrague es igualmente preciso e intuitivo de operar.

Manejo

La suspensión ha sido ajustada para ofrecer la mayor comodidad pero aún proveyendo excelente maniobrabilidad, estabilidad y agilidad en manejo deportivo. Los viajes largos no son una tortura, como es el caso de algunos compactos deportivos. Los asientos son cómodos, aunque el acolchado no es muy grueso.

La dirección es otro aspecto muy positivo. El MX-5 cambia de dirección casi telepáticamente, con una reciprocidad del pavimento excelente, como es de esperarse en un auto deportivo de verdad.

Interior y amenidades

Siendo un biplaza, no se puede esperar que el MX-5 tenga mucho espacio, aunque Mazda ha hecho un esfuerzo para hacer la cabina lo más cómoda posible. Para este año, las puertas han sido modificadas para permitir menos obstrucción en las piernas, y la cabina en general ha sido ensanchada en comparación al modelo anterior.

El techo de lona es bajo, y lo podía sentir en mi cabeza si no ajustaba el respaldar de la silla hacia atrás (y yo sólo mido 5’8”). El ajuste del asiento delantero es adecuado para las piernas, pero me pregunto cómo cabrán los conductores de mayor estatura.

El tablero e instrumentos tienen un agradable diseño, que al igual que el exterior es moderno pero clásico a la vez.

Mi única queja pequeña en cuanto al interior es que los interruptores que controlan las ventanas eléctricas están colocados en el medio de la consola central, exactamente donde el conductor usualmente descansa el brazo; en los primeros días de mi prueba me hallé abriendo las ventanas sin querer. Pero esto es algo a lo que un conductor habitual se acostumbraría. El ruido dentro de la cabina es abundante, como se puede esperar en un descapotable con techo de lona.

El MX-5 Grand Touring viene equipado con amenidades estándar como sistema de sonido marca Bose, seguros y ventanas con operación eléctrica, volante ajustable, aire acondicionado automático y asientos recubiertos en piel con calefacción. Entre las opciones disponibles están radio satelital, faros delanteros de xenón, control de estabilidad y alarma contra robos, entre otras. La compatibilidad con equipos Bluetooth aún no ha sido integrada.

Precio

El Mazda MX-5 Grand Touring del 2010 empieza en $26,410, pero con opciones y gastos de envío llega casi a los $30,000 antes de impuestos. Es importante notar que la versión SV más económica empieza en $22,500.

Este nuevo MX-5 (que aún un muchos lo recordamos como “Miata”) se ha convertido en un clásico moderno que sigue siendo ampliamente respetado y deseado. Su sencilla elegancia es refrescante, y su calidad japonesa combinada con un precio relativamente asequible lo hace aún más tentador.

Mazda 3 Grand Touring 2010: Atractivo desde cualquier ángulo

impreSionan:
-Esculpido estilo exterior
-Calidad de materiales y diseño del interior
-Manejo consistente y complaciente

Decepcionan:
- Puertas traseras con un borde muy alto

El Mazda 3 ha recibido un agresivo rediseño para el 2010, haciéndolo todavía más competitivo. Este sedán compacto de Mazda se distingue de sus archienemigos, como el Toyota Corolla y el Honda Civic, por su personalidad ágil y deportiva, una experiencia de manejo más divertida y una calidad de construcción superior.

Les tengo que confesar que el Mazda 3, como también su antecesor el Protege, han sido mis sedanes compactos favoritos durante muchos años. Estos autos han demostrado año tras año que son una de las opciones más recomendadas, y cada nueva generación que Mazda introdujo ha incluido aún mayores mejoras.

Este nuevo vehículo del 2010 tiene un estilo exterior muy atractivo, con líneas pinceladas que fluyen con gracia, y que se asemejan a las líneas del también nuevo Mazda 6 introducido recientemente. Mazda se ha caracterizado por ser la marca japonesa con un toque picante y deportivo que la diferencia de las demás. Esta nueva generación continúa con esta tendencia, algo que es bienvenido en un segmento que tiende a ser desabrido en cuanto a diseño y experiencia de manejo.

Modelo Grand Touring

El Grand Touring es la versión más lujosa del modelo 3. La lista de equipamientos estándar es larga. Por ejemplo, incluye rines de 17 pulgadas, faros delanteros bi-xenón con función de nivelado automático, asientos de cuero con calefacción y operación eléctrica con memoria, equipo de sonido con seis altoparlantes, compatibilidad para Bluetooth, control de crucero, frenos de disco con sistema antibloqueo y asistencia de frenado, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos retrovisores exteriores con calefacción, aire acondicionado de dos zonas, y ventanas y seguros eléctricos, entre muchas otras amenidades.

Amplia potencia

El modelo Grand Touring cuenta con un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros que desarrolla 167 caballos de fuerza y 168 pie/libras de torque. La aceleración es adecuada a cualquier velocidad, y la caja de cambios automática de cinco velocidades ofrece un manejo refinado y eficiente.

Para mantener las cosas bajo control, este modelo incluye un control dinámico de estabilidad y control de tracción. El consumo de combustible es adecuado, con un rendimiento de 22 millas por galón (MPG) en la ciudad, y 29 MPG en la autopista.

Interior futurista

La cabina del Mazda 3 tiene un diseño moderno y ergonómico, con cierto enfoque en el conductor. La alta calidad de los materiales se percibe inmediatamente. Los asientos de cuero son cómodos, con buen soporte lateral y buen acolchado para viajes largos. El diseño del panel de instrumentos y de la consola es muy atractivo, con un aire futurista que nos deja saber que se trata de un auto nuevo. Además de tener los controles del estéreo y el aire acondicionado en el tablero central, el Mazda 3 tiene un panel extra adyacente al parabrisas con una pequeña pantalla LCD para diferentes informaciones y el sistema de navegación (que es opcional). Tener esta pantalla elevada y cerca del parabrisas es una excelente idea, que nos permite ver los mapas sin tener que desviar mucho la vista del camino.

Gracias a que la columna de la dirección se puede mover telescópicamente, pude conseguir una posición ideal de manejo en segundos.

El auto que probé tenía el paquete opcional Moonroof/6CD/Bose, que incluye un sistema de sonido Bose de 242 vatios y sonido envolvente, techo deslizable, y tocador de seis CD compatible con MP3.

El único punto negativo que advertí en el nuevo Mazda 3 es que las puertas traseras tienen un borde superior bastante alto, debido al diseño exterior. Esto hace que los asientos traseros se sientan bajos, y resulta incómodo entrar y salir del auto. Además, les roba visibilidad a los pasajeros en la parte trasera. A todas las personas que experimentaron los asientros traseros les pareció que era dificil entrar y salir del auto. El espacio para las piernas en la parte trasera es estrecho, aunque es algo de esperarse en un sedán compacto.

Precio

El Mazda 3 básico del 2010 empieza alrededor de $15,000, pero este modelo Grand Touring con todos los equipamientos de rendimiento y comodidad empieza en $22,300. Entre los paquete opcionales más populares están el Technology Package ($1,195), que incluye el sistema de navegación por satélite y el radio satelital Sirius, y el Moonroof/6CD/Bose Package (1,395), que incluye el techo deslizable, el equipo de sonido Bose, y el cambiador de CD.
Mazda de nuevo ha rediseñado un producto que desafía a la competencia a ser más atrevida y divertida. El Protege y las generaciones anteriores del Mazda 3 ganaron muchos galardones por ser uno de los sedanes compactos más apetecibles y recomendados, y sin duda este nuevo modelo del 2010 seguirá la tradición que ha establecido.