Infiniti G Convertible 2009: Sol deportivo
April 4, 2009 by autoproyecto News
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Ampliando su gama de vehículos de lujo, Infiniti introduce la versión descapotable de la serie G. Primero vimos el sedán de cuatro puertas G35 en el 2002, después la versión cupé en el 2003 y ahora el convertible. Cuando Infiniti introdujo inicialmente el sedán G35 y el Cupé partió a toda marcha para convertirse en serio rival de la serie 3 de BMW que dominaba el segmento de autos de lujo pequeños. Introducir una versión convertible es el próximo paso para el fabricante japonés que espera completar su gama con un descapotable. El G Convertible vendrá en dos modelos: G37 Convertible y G37 Convertible Sport.
El G Convertible es completamente nuevo desde el motor hacia atrás con líneas casi idénticas al G37 Cupé y la única diferencia que nos indica que este vehículo no es un G37 Cupé es que el techo no parte desde el maletero. Como muchos de los convertibles hoy en día, el G emplea un techo duro de tres piezas con un mecanismo automático que se oculta en el maletero. “El baúl tiene suficiente espacio para dos bolsas de golf con la capota cerrada”, nos comenta Larry Dominique, vicepresidente de producto y desarrollo. El G puede abrir y cerrar su capota en 28 segundos y comprobamos que no es suficiente tiempo para abrir y cerrar en un semáforo. La gran diferencia cosmética entre los dos modelos es que el G37 viene con ruedas de 18 pulgadas mientras el Sport trae ruedas de 19 pulgadas.
El interior del G no tiene que envidiarle a nadie con su lujo y elemento deportivo. El G tiene espacio para cuatro pasajeros pero no recomiendo que ningún adulto ocupe los asientos traseros durante mucho tiempo, aunque los ingenieros nos comentan que dichos asientos tienen más espacio que el BMW convertible y el nuevo Lexus IS convertible. Los asientos de cuero con sistema de calentamiento estándar son cómodos y tienen bocina Bose opcionales (parte del sistema Bose Open Air Sound System) integrada al asiento para que los pasajeros no se pierdan una sola nota de su canciones favoritas. El sistema Bose de 13 bocinas también usa Audio Pilot que cambia automáticamente el volumen y ecualización de la música dependiendo de la velocidad de vehículo y la intensidad de ruido proveniente del exterior. El sistema climático también es tecnológicamente avanzado como el sistema de audio ya que ajusta la temperatura automáticamente cuando está la capota abierta. Si hace mucho frío afuera, el sistema automáticamente calienta el interior y viceversa. Por supuesto el G Convertible viene con accesorios como Bluetooth, sistema de radio satélite y sistema de navegación Infiniti con rastreo de trafico XM NavTraffic (un sistema que detecta el tráfico en las carreteras) e integración de iPod.
El G tiene el mismo motor VQ de 3.7 litros V6 con VVEL que comparte con sus hermanos G37 sedán y Cupé. Este motor produce 325 caballos de fuerza y 267 libras/pie de torque y su poder es transferido a las ruedas traseras vía una transmisión manual de seis velocidades (6MT) o automática de siete velocidades (7AT). El G rinde 16 millas por galón en la ciudad y 24 en la carretera abierta (transmisión manual). La versión automática rinde 17/25 MPG. En estos momentos no tenemos cifras de aceleración de 0-60 MPH. El G Convertible será ofrecido con tracción trasera y también tracción en las cuatro ruedas (Intelligent All-Wheel Drive) como su hermano el sedán G37X.
Manejar el G Convertible es un verdadero placer. La suspensión es deportiva mientras su lujosa cabina te mantiene cómodo en cada instante. Los frenos son buenísimos y paran al instante. Una de las cosas que me encantó del G es el sonido del motor que sale del tubo de escape y que suena como si fuera más un motor italiano que japonés. Conduciendo este modelo con la capota abierta comprobé que no hay nada como manejar un convertible en un día precioso. Como dato interesante, Infiniti nos comenta que el 60% de los compradores de convertibles viven en áreas de temperaturas frías y quieren un convertible para gozar el verano estadounidense.
Todavía no se han dado a conocer los precios del Convertible pero sabemos que estarán entre los 40 y 50 mil dólares dependiendo de las opciones. La gran pregunta es si éste es el momento adecuado para introducir un nuevo convertible deportivo de lujo. Si eres un fabricante de autos de lujo seguramente estás “sudando la gota fría” como dice mi primo cuando apuesta a su equipo favorito y va perdiendo. Las ventas del Infiniti cayeron 16,4% en comparación con el año pasado y nos dicen que planea que el 20% de sus vehículos sean convertibles. En estos tiempos difíciles me da mucha alegría ver al fabricante japonés introducir un tremendo convertible para ampliar y completar su gama de los modelos G.
Infiniti G37 Cupé 2009: Una máquina de alta precisión
March 22, 2009 by autoproyecto News
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Ventajas:
-Ágil chasis
-Refinado motor y transmisión
-Excelente materiales en el interior
-Adictivo
Desventajas:
-Ninguna
El Infiniti G37 del 2009 es un lujoso y deportivo cupé con un innegable enfoque en la experiencia de manejo, y aunque aún vive bajo la constante comparación con competidores como el BMW Serie 3, este japonés tiene una personalidad propia que merece respeto y admiración.
Impresionante aceleración
Uno de los componentes más brillantes del G37 es su motor, un V6 de 3.7 litros que produce 328 caballos de fuerza y 269 libras/pie de torque. Al pisar el acelerador sientes que estás montado sobre un cohete, alcanzando 60 millas por hora (MPH) desde cero en poco más de 5 segundos. La economía de combustible es promedio para un auto con tal potencia y peso: 18 millas por galón en la calle y 26 en la autopista.
La transmisión automática de siete velocidades hace cambios inmediatos y siempre eligiendo la velocidad ideal para las condiciones de aceleración. Además de tener palancas de cambio tras el volante para operar la transmisión semimanualmente, la caja tiene un modo deportivo (DS) que mantiene los cambios más altos para una respuesta todavía más rápida.
Dinámico esqueleto
Otro componente excepcional del G37 es el chasis, sólido y balanceado, que posibilita una experiencia de manejo indudablemente deportiva. La suspensión es firme, quizás más firme de lo que prefiero, pero ése es el precio que hay que pagar para tener una maniobrabilidad precisa. Pero cabe mencionar que el auto que probé tenía rines opcionales de 19 pulgadas con neumáticos de bajo perfil, y el paquete Sport que incluye una suspensión más dura.
Lujo y comodidad
La cabina del G37 es lujosa y deportiva a la vez. Todos los instrumentos y controles están orientados a una fácil operación del conductor. Los asientos de cuero ofrecen excelente soporte lateral y se amoldan a tu cuerpo. Ambos asientos delanteros se ajustan en ocho direcciones, y el volante telescópico tiene operación eléctrica. Estos elementos me permitieron conseguir la posición perfecta de manejo sin mayor problema.
Inmediatamente al entrar a la cabina se aprecia que los materiales utilizados son de alta calidad, desde el cuero de los asientos hasta las superficies del tablero. Como en otros modelos de Infiniti el sistema de navegación opcional es muy completo, con un disco duro para almacenar música, ranura de memoria CompactFlash para ingresar MP3 en el sistema, pantalla sensible al tacto y cámara para asistencia de estacionamiento.
El leve gruñido del motor se escucha fácilmente dentro de la cabina, pero el ruido de la calle a altas velocidades es suficientemente amortiguado como para permitirte disfrutar de un paseo tranquilo. El sistema de sonido Bose incluido en el paquete Premium incluye 11 altoparlantes y un subwoofer de 10 pulgadas.
Precio y opciones
El Infiniti G37 Cupé del 2009 empieza en $35,900. El modelo llamado Journey que probé empieza en $36,650, y tiene todos los equipamientos del Cupé más aire acondicionado automático de dos zonas, focos delanteros con operación automática, y asientos del pasajero en la parte delantera con ajuste en ocho direcciones.
Entre los paquetes de opciones están el Sport, con un precio de $1,850, que añade rines de 19 pulgadas, frenos deportivos, palanca de cambio detrás del volante hecha de magnesio, asientos delanteros y volante con costura especial, suspensión deportiva y diferencial viscoso de derrape limitado.
El paquete llamado Premium ($3,000) añade ventanilla corredera (quemacoco), sistema de sonido Bose, interfaz para iPod, soporte lumbar para el asiento del conductor, y memoria para la posición de manejo del conductor, entre otros; el paquete Navigation tiene un precio de $2,200.
Con este G37, la marca Infiniti ha alcanzado un nuevo nivel de refinamiento, haciéndose cada vez más competitiva frente a las tradicionales marca alemanas. La dinámica, maniobrabilidad, aceleración y experiencia de manejo prácticamente llegan a la perfección en este cupé de lujo.
Infiniti FX 50S 2009: Síndrome de doble personalidad
February 27, 2009 by Carlos Guzman
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Infiniti FX50S 2009
Ventajas:
-Aceleración vertiginosa
-Apariencia futurista
-Alta tecnología
-Suntuoso interior
Desventajas:
-Elevado consumo de combustible
-Visibilidad hacia atrás
Durante las primeras horas que manejé el Infiniti FX50, no entendí bien el concepto del auto. ¿Es un SUV? ¿Es un auto deportivo? ¿Es una camioneta station wagon alta? Al final, llegué a la conclusión de que era todo eso a la vez.
El FX50 se puede describir mejor como un SUV de tamaño mediano que se comporta como un auto ultra deportivo. Es quizás el auto perfecto para aquellas personas que necesitan la versatilidad y el espacio de carga de un SUV, pero que no quieren sacrificar maniobrabilidad, agilidad, aceleración y actitud. Y este concepto en realidad no es nada nuevo, empezando quizás con la BMW X5, y evolucionando ya con modelos como la Porsche Cayenne y la nueva BMW X6.
Infiniti ofrece aquí un paquete completo, con una larga lista de avanzados equipamientos de confort y seguridad, un chasis sólido, un motor consistente y una caja de siete velocidades que reacciona a la velocidad de la luz.
Estilo inconfundible
El FX50 se distingue fácilmente en la autopista con sus masivos rines de 21 pulgadas, sus líneas voluptuosas y un diseño frontal de parrilla tremendamente agresivo. El capó es largo en comparación con la cabina, y el techo bajo le da una imagen constantemente dinámica a la carrocería. Este nuevo modelo del 2009 incorpora además protuberantes faros traseros, y unas ventilas detrás de las ruedas traseras que reducen el alzamiento del vehículo a altas velocidades.
Bajo la piel
El FX utiliza la ágil plataforma de Nissan llamada FM (por su nombre en inglés, front midship) que es usada en todos los Infiniti (menos el camión QX56). El chasis ha sido reforzado para ofrecer 60% más de resistencia torsional. Esta versátil plataforma es sin duda el alma de los autos Infiniti, lo que permite un manejo preciso con un excelente balance de atributos.
Bajo el capó vive la bestia que es el V8 de 5.0 litros que produce 390 caballos de fuerza y 369 libras/pie de torque. Estos son 75 caballos y 40 libras/pie de torque más que el modelo que reemplaza. El FX50 viene con tracción en las cuatro ruedas, y con la ayuda de los diferentes sistemas electrónicos de tracción, esta camioneta de 4.600 libras pasa de cero a 60 millas por hora (MPH) en 5 sólo segundos.
Pero toda esta potencia tiene su precio. El FX50 nos rinde 14 millas por galón en la ciudad y 20 en la autopista. En una viaje de casi 600 millas conseguí un consumo de 18.5 millas. Nada espectacular, pero estamos hablando de 390 caballos de fuerza. Creo que para los compradores potenciales del FX50, el millaje por galón no es una prioridad.
La caja automática de siete velocidades incluye un sistema de cambios adaptable que permite cambios sorprendentemente rápidos e intuitivos; es como si la caja siempre estuviese atenta a los deseos de nuestro pie derecho. Los masivos frenos de discos ventilados (14 pulgadas adelante y 13.8 pulgadas atrás) se dejan ver a través de los elegantes rines, y frenan al FX50 de 60 MPH a cero en aproximadamente 120 pies, lo que es excelente para un auto de este tamaño.
Sistemas electrónicos
El FX50 viene cargado de una serie de sistemas electrónicos que nos garantizan la mayor seguridad y comodidad. Por ejemplo, tenemos sistemas como el control de tracción, el control dinámico de vehículo, frenos ABS con distribución y ayuda de frenado electrónica, y monitoreo de presión del aire de los neumáticos. Opcionalmente está disponible un paquete llamado Technology Package, que incluye además un sistema de asistencia de frenado inteligente, un sistema de alerta de colisiones, un sistema de alerta de desviación de carril, y un sistema de control de crucero inteligente.
El sistema de alerta de desviación de carril (LDW, o Lane Departure Warning) nos avisa por medio de una luz en el tablero y una señal sonora cuando nos estamos cambiando de carril sin querer. Al principio pensé que este sistema era impertinente, sonando un beep cada vez que me acercaba mucho a la línea del carril, pero en un viaje largo de autopista, pude apreciar la ayuda electrónica que me señalaba mis distracciones.
El sistema de control de crucero inteligente también demostró ser muy útil y trabajó a la perfección. Este sistema utiliza sensores para detectar si el auto delantero reduce la velocidad o se acerca mucho, bajando entonces la velocidad de nuestro vehículo de manera acorde y dejando un espacio prudente entre cada auto. Cuando el vehículo de adelante se retira de nuestra vía, el control de crucero automáticamente vuelve a la velocidad seleccionada.
Lujo por todos lados
El interior del FX50 es puro lujo de cinco estrellas. Suaves asientos de cuero que se amoldan a nuestro cuerpo con todos los ajustes eléctricos habidos y por haber, y excelente soporte lateral. La posición de manejo es más baja que un típico SUV, y la visibilidad algo bloqueada por esos artísticos pilares posteriores. En general, la sensación es como estar en un auto deportivo de alto lujo.
El FX50 viene con una gran lista de amenidades estándar, como asientos de cuero, toques de madera en el tablero, sistema de sonido Bose con radio satelital y sistema de navegación, 11 altoparlantes y dos subwoofers, asientos y volante con ajuste eléctrico y memorias… en fin, todas las amenidades que se pueden esperar en un auto premium de lujo.
El espacio de carga es más pequeño de lo que podríamos suponer en una carrocería tan grande por afuera. El FX50 tiene un área de carga de 24 pies cúbicos con los asientos de atrás en posición normal, y 62 pies cúbicos con los asientos abatidos. En comparación, un Honda CR-V del 2009 tiene 35.7 con los asientos en posición normal, y 72.9 con los asientos abatidos. Pero de nuevo, creo que el FX50 es más un deportivo vestido de SUV que un SUV deportivo, y si lo vemos así, es un deportivo con gran espacio de carga.
Precios
Infiniti ha creado una pieza maestra. El FX50 del 2009 empieza en $56.700. El modelo que probé fue el “S”, añadiendo un paquete deportivo que incluye amortiguadores activos con control electrónico y ajuste manual de dureza por medio de un botón en la cabina, sistema de iluminación adaptable y asientos delanteros más deportivos, entre otros accesorios, por un precio de $3.000. El paquete de tecnología añade $2.900. Le sumamos los costos de transporte, y nuestro increíble FX50 S del 2009 llega a los $63.465, antes de impuestos.
Cuando lo comparamos con competidores como el Mercedes-Benz AMG ML63 que está por los $90.000, o el Porsche Cayenne Turbo S que supera los $110.000, creo que el FX50 S es más atractivo aún. Sin embargo, el nuevo BMW X6 de 400 caballos de fuerza empieza en 63.775.