Nissan GT-R 2010: Una bala de rápido
March 10, 2010 by Camilo Alfaro
Filed under GT-R 2010, Modelos 2010, Nissan 2010, Pruebas de Autos
impreSionan:
-Motor de 485 caballos de fuerza
-Suspensión deportiva
-Diseño original
-Alto consumo de gasolina
Le falta:
-Espacio en los asientos traseros
El GT-R trae una rica historia desde que apareció por primera vez en 1969 con el nombre Skyline. Los entusiastas enamorados del Skyline GT-R traían modelos a los Estados Unidos y se veían obligados a modificarlos para adaptarlos a las regulaciones estadounidenses de emisiones. Finalmente Nissan decidió en el 2009 traerlo a nuestras costas pero con el nombre GT-R.
A primera vista no se parece a nada que se pueda ver en la carretera hoy día. Su diseño típico moderno japonés me recuerda a una nave especial con su parabrisas rodeado. Los faros recuerdan mucho a su hermanito menor el 370Z. Frenos de alto rendimiento Brembo adornan las enormes ruedas de 20 pulgadas. Los dobles tubos de escape más grandes en un vehiculo de producción dejan a los admiradores soñando con la oportunidad de escuchar su música seductora.
Como el GT-R está pegadito al piso dificulta un poco la entrada y salida del vehiculo. Ya adentro el timón grueso con levas para cambiar la transmisión parecen mirarte fijo preguntando si te vas a portar bien una vez que arranques el motor de 3.8 litros, hecho completamente a mano, doble turbocargado de 485 caballos de fuerza y 434 libras/pie de torque con el poder transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión semiautomática de doble embrague de seis velocidades. El resultado es que el GT-R no es un vehículo rápido sino una bala que acelera de 0-60 MPH en apenas 3.5 segundos dejando a sus pasajeros con el corazón aplastado en el asiento. GT-R es uno de los vehículos más rápidos del mundo con una velocidad máxima de 193 MPH. Lo malo es que al GT-R le gusta tomar y su vicio no es el alcohol sino la gasolina. Aunque nos dicen que rinde 16 millas por galón en la ciudad y 21 en la autopista, vi cifras mucho más bajas, que pueden tener que ver con el pie derecho pesado, la “enfermedad” de querer acelerar el GT-R en cada oportunidad que tuviera sólo para escuchar el motor rugir como un león y ver la aguja del velocímetro que indica una velocidad máxima de 220 MPH subir como si tuviera fiebre.
La cabina es deportiva y lo más impresionante es el sistema computarizado de navegación y de entretenimiento. Este sistema comparte otras funciones como el sistema de sonido Bose de 11 bocinas incluyendo dos bajos y 200 vatios de potencia además de pantallas de información del vehiculo como presión de los turbocargadores, aceleración y presión de aceite, para nombrar algunas de su 21 funciones.
GT-R es increíblemente divertido de manejar pero sólo algunos tendrán la buena suerte de hacerlo ya que son notablemente escasos ya que solo importan 1,500 ejemplares al año. Con un precio inicial de $83,040 el GT-R no es caro ya que compite con vehículos deportivos que cuestan mucho más.
Infiniti M 2011: Lujo deportivo de cuatro puertas
March 4, 2010 by Camilo Alfaro
Filed under Infiniti 2011, Modelos 2011, Pruebas de Autos
Infiniti presenta la tercera generación de su sedán de de lujo de tamaño mediano, el M. El M viene en cuatro modelos definidos por su motor, tracción y condición deportiva: el M37 (motor de 3.7 litros), M37 S (versión deportiva), M37 (versión con tracción en las cuatro ruedas) y el M56 (motor de 5.7 litros V8), M56S y M56X.
A primera vista el M se parece mucho a un Porsche Panamera con un diseño fluido deportivo y lujoso inspirado en el vehículo de concepto de Infiniti llamado Essence. Veremos la nueva parrilla del M en el resto de la gama de este fabricante japonés. Dos tubos de escape adornan la parte posterior del vehiculo. Las ruedas de 19 pulgadas vienen estándar con la opción de ruedas de 20 pulgadas que ya son estándar en el modelo deportivo S. Aunque el nuevo M se ve mucho más grande que el modelo previo, es interesante notar que es sólo una pulgada más largo. Los modelos con designación S (deportivos) vienen con ruedas de 20 pulgadas, frenos de alto rendimiento, suspensión deportiva, sistema de conducir activo en las cuatro ruedas (4 wheel steering) y asientos y timón deportivos en el interior.
El interior es puro lujo con asientos de cuero y madera japonesa de ceniza verdadera en la cabina. El diseño estilizado del exterior también condice con el interior. El M viene con un sistema de entretenimiento opcional Bose de 5.1 Studio Surround Sound System con 16 bocinas y XXX vatios de potencia. Se prestó especial atención al sonido de este sistema y vemos bocinas colocadas en los hombros de los asientos delanteros. El tablero se ve sobrecargado con demasiados botones. Desde el timón se pueden controlar muchas de las funciones del vehículo. El sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas en el tablero viene con XM NavTraffic que indica áreas de manejo congestionadas, XM NavWeather que indica las condiciones del clima y la guía Zagat de restaurantes.
Además de la cantidad enorme de bolsas de aire por la cabina y sistemas de seguridad, para el 2011 vemos el Blind Spot Intervention, un sistema que indica si hay alguien en tu punto ciego de conducir y hasta puede aplicar los frenos en situaciones extremas.
Ofrece dos motores; el V6 de 3.7-litros DOHC VVEL produce 330 caballos de fuerza (27 más que el modelo previo) y 270 libras/pie de torque. El segundo motor, un V8 de 5.6 litros DOHC VVEL con inyección directa, produce 420 caballos de fuerza (95 más que el modelo previo) y 417 libras/pie de torque (81 más que el modelo anterior). El poder es transferido a las ruedas traseras o a las cuatro ruedas (modelo M37X y M56X) vía una transmisión nueva automática de siete velocidades. El M37 rinde 18 millas por galón en la ciudad y 26 millas por galón en la carretera abierta. El M37X 17/24 MPG, el M56 16/25 MPG y el M56X 16/23 MPG. Infiniti nos confirma que el mercado norteamericano verá una versión hibrida en el próximo año que hizo su reciente debut en el auto show de Ginebra. Los conductores pueden escoger entre cuatro diferentes programas de manejo que se selecciona por medio de un botón rotativo en el tablero: Standard, ECO para el mejor consumo de gasolina, Sport para manejo deportivo y Snow para manejo en la nieve.
No importa en qué modelos del M estés, todos se conducen increíblemente. Tanto en las curvas como en la carretera abierta y en la ciudad, al M le encanta todo y se porta como un caballero en cualquier situación.
Cuatro paquetes estarán disponibles: Premium Package que ya viene incluido en el M56, Deluxe Touring Package, Sport Touring Package y el Technolgy Package que viene con toda las tecnologías y opciones disponibles para este vehiculo. El M37 empieza en $46,250, el M37x en $48,400, el M56 en $57,550 y el M56x en $60,050.
Hyundai Sonata 2011: Dando todos los pasos acertados
February 24, 2010 by Camilo Alfaro
Filed under Hyundai 2011, Modelos 2011, Pruebas de Autos
Presentado por primera vez en el reciente auto show de Los Ángeles 2009, Hyundai nos trae un Sonata completamente nuevo. No hay duda de que el fabricante coreano está dando todos los pasos acertados para ser una de las únicas marcas que obtiene buenos resultados en medio de la recesión por la que atravesamos. El nuevo Sonata demuestra la dedicación y atención al detalle que Hyundai aplica para fabricar autos útiles, bonitos y económicos para superar a la competencia.
A primera vista el Sonata se parece al Lexus ES350. La carrocería fluye como si fuera una ola con su calidad aerodinámica, una característica de la nueva serie de diseño de Hyundai que veremos en todos los modelos llamado Fluidic sculpture design. Una línea cromada cruza el vehiculo desde los faros delanteros hasta el talón trasero. Diseñado en el centro de diseño de Hyundai en Irving vemos un vehículo lujoso, moderno y deportivo, algo a lo que muchos se han estado acostumbrando con el Hyundai Genesis. Viene disponible en tres modelos: el GLS (base), el SE (deportivo) y el Limited (lujo) que se diferencian principalmente por la cantidad de equipo estándar que traen. El SE y el Limited vienen con una parilla cromada mientras el GLS la tiene pintada del mismo color del vehiculo. El GLS viene con ruedas de 16 pulgadas mientras el SE trae ruedas de 18 y el Limited de 17. El Limited y el GLS vienen con un solo tubo de escape mientras el SE trae dos.
El interior tiene un diseño moderno y lleno de profundidad. Los controles son fáciles de leer y usar. Los asientos son cómodos y por primera vez en este segmento, el Hyundai trae asientos delanteros y traseros con calefacción. Los asientos traseros también se reclinan para dar espacio agregado al baúl de 16.4 pies cuadrados. Un sistema de entretenimiento de 6 bocinas y de 104 vatios viene estándar pero también se ofrece un sistema premium llamado Dimensión con 7 bocinas, incluso el bajo, y 360 vatios de potencia, y un sistema ultra premium de Infinity con 9 bocinas, incluso el bajo, y 400 vatios. Un sistema inalámbrico para conectar tu celular Bluetooth viene estándar en todos los modelos.
El motor de 2.4 litros de cuatro cilindros y 16 válvulas con inyección directa produce 198 caballos de fuerza y 184 libras/pie de torque con el poder transferido a las ruedas delanteras. El SE tiene un poquito más de potencia con 200 caballos de fuerza y 186 libras/pie de torque. Los compradores tendrán la opción de una transmisión automática o manual de seis velocidades. Estas transmisiones son nuevas y pesan 26.4 libras menos que el modelo previo. El SE viene con levas en el timón para cambiar velocidades. La transmisión manual rinde 24 millas por galón en la ciudad y 35 MPG en la carretera abierta mientras la transmisión automática está en 22/35 aunque muchas personas, dependiendo de su forma de conducir, pueden ver que la cifra asciende casi a 40 MPG.
Los conductores quedarán fascinados con el nuevo Sonata. Su manejo es placentero tanto por la ciudad como la autopista. Su suspensión no es agresiva ni demasiado suave. El vehículo gira bien y el sistema de frenos es increíble; Hyundai nos asegura que frena mejor que un Lexus ES350 y un Mercedes-Benz C350.
Aunque pareciera que este vehiculo debería costar más de $30,000, el GLS empieza en sólo $19,195 con transmisión manual y se puede agregar $1,000 por la transmisión automática. El SE empieza en $22,595 mientras el Limited en $25,295 y completamente cargado con el paquete de navegación en $27,395. Los tres modelos están estupendos y por el precio no hay otro vehiculo que le gane; con razón le está yendo tan bien a Hyundai.
Rolls-Royce Ghost 2010: Lujo a otro nivel
February 18, 2010 by Camilo Alfaro
Filed under Modelos 2010, Pruebas de Autos, Rolls-Royce 2010, Rolls-Royce Ghost 2010
Rolls-Royce introduce el primer modelo pequeño desde 1949 cuando producía el Silver Dawn agregando a su gama de autos ultra-lujosos: el Ghost. Cuando BMW adquirió el fabricante inglés en 1998, lo único que compró fue un papel que le autorizaba a usar el nombre Rolls-Royce porque no había fábrica, ingenieros, trabajadores ni diseñadores. Lo único que tenía era el permiso para producir uno de los vehículos más lujosos en la historia automovilística.
Rolls-Royce introduce el primer modelo pequeño desde 1949 cuando producía el Silver Dawn agregando un vehculo nuevo a su gama de autos ultra-lujosos: el Ghost. Cuando BMW adquirió el fabricante inglés en 1998, lo único que compró fue un papel que le autorizaba a usar el nombre Rolls-Royce porque no había fábrica, ingenieros, trabajadores ni diseñadores. Lo único que tenía era el permiso para producir uno de los vehículos más lujosos en la historia automovilística.
A primera vista vemos que el Ghost se parece mucho al Phantom en la parrilla, capota y también en sus ruedas de 19 pulgadas (20 pulgadas opcionales) pero si lo observamos con más detalle, vemos que el Ghost mide 17.1 pulgadas menos que su hermano mayor haciendo que su presencia sea menor. Sin embargo no hay duda de que este modelo es un Rolls-Royce completo. La insignia que conocemos como el adorno en la capota de Rolls-Royce llamado el Spirit of Ecstasy se puede retractar automáticamente o manualmente por medio de un control en el centro de comunicaciones del vehiculo.
Entrar al Ghost es como entrar en un palacio lujoso que sólo usa los mejores materiales de cuero y madera. Los asientos excepcionalmente cómodos prometen que el conductor y sus pasajeros lleguen a su destino sin ninguna fatiga. Se necesitó el cuero de nueve vacas para cubrir el interior del Ghost. El tablero es tanto análogo como digital para darle el conductor toda la información de su vehículo al instante. Los controles son típicos Rolls-Royce y fáciles de usar. Rolls-Royce comparte la cuarta generación del sistema computarizado de BMW iDrive que controla las funciones electrónicas del vehículo como el sistema de navegación, comunicación, sonido de 16 bocinas con 600 vatios de potencia y varios controles del vehiculo que se proyectan en una pantalla en el tablero. Como su hermano mayor, el Ghost viene con paraguas en las puertas delanteras y los pasajeros en los asientos traseros pueden cerrar las puertas traseras se pueden cerrar electrónicamente con Este sistema también viene disponible para los pasajeros traseros que van ultracómodos en un asiento que más bien parece un sofá. Pantallas de 9.2 pulgadas que van en el respaldar de los asientos delanteros son estándar. También hay un botón en el pilar trasero para cerrar las puertas traseras automáticamente. Un techo panorámico llena el interior de luz dándole un toque agradable. Por supuesto el Ghost viene lleno de dechados de tecnología como Lane Departure, Sistema de Velocidad Automática con radar y sistema para retroceder el vehículo con cámaras de lentes anchos que ayudan al conductor a ver áreas ocultas. Aunque muchas personas piensan que el Rolls-Royce es ideal para tener un chofer, ejecutivos de la marca nos aseguran que los dueños de estos vehículos prefieren manejarlos en vez de ser conducidos.
En el corazón del Ghost vemos un motor V12 de 6.6 litros de 48 válvulas doble turbocargado que produce 563 caballos de fuerza y 575 libras/pie de torque con el poder transferido a las ruedas traseras vía una transmisión automática de 8 velocidades. Con un peso de 5,450 libras, el Ghost no es un vehículo lento y se lanza de 0-60 MPH en sólo 4.8 segundos con una velocidad máxima controlada electrónicamente de 155 MPH. Frenos enormes de 410 mm delanteros y 402 mm traseros con sistema de antibloqueo ayudan a frenar al instante, pero como se pueden imaginar no es un vehículo de andar a velocidad.
Manejar el Ghost es como conducir un yate ya que la suspensión de aire hace que cualquier imperfección en la carretera pase inadvertida. Este no es un vehículo para ir y derrotar las curvas sino para disfrutar el momento del viaje sin importar cuando llegues. La transmisión cambia de velocidades sin notarlo, no existe sonido ambiental y el sonido del motor casi no se escucha. Pero hay algo inevitable: la gente te mira cuando vas manejando el Ghost y se pregunta qué tipo de celebridad eres. Algo muy interesante es que los logos de Rolls-Royce (RR) están colocados independientemente en las ruedas, lo que hace que siempre se encuentre perpendicular.
El Ghost trae un precio inicial de $245,000 y ofrece una larga lista de opciones para que el comprador modifique el vehículo a su gusto. Todas las unidades son fabricadas en Goodwood, Inglaterra, y estarán disponibles este verano. Rolls-Royce sólo vendió un poco más de 1,000 vehículos el año pasado y pese a la cifra reducida, igualmente ha hecho ganancias. El Ghost no es sólo un modelo más pequeño que el Phanton sino también representa un vehiculo que los compradores usarán más en sus vidas diaria por su agilidad y tamaño. Aunque estos vehículos con sus opciones están por los 300,000 dólares para arriba, es interesante notar que Rolls-Royce es el fabricante que más vende vehículos de más de $350,000 con un dominio del 55% en el mercado.
BMW Serie 5 2011: El mejor cinco en la historia
February 18, 2010 by Camilo Alfaro
Filed under BMW 2011, BMW 335is 2011, Modelos 2011, Pruebas de Autos
El vehiculo más popular de la gama BMW con más de 5,555,555 autos producidos desde 1972, conocido como la Serie 5, viene completamente nuevo para el 2010. La sexta generación tendrá más avances que nunca y promete ser la mejor Serie 5 en la historia de BMW con tres modelos caracterizados principalmente por el tamaño de su motor.
La Serie 5 siempre ha tenido un tamaño intermedio entre la Serie 3 y la Serie 7. Reconocido como el vehículo de tamaño mediano de BMW, ahora la Serie 5 trae un diseño que confirma sencillamente que el nuevo 5 es simplemente es una versión más chica que la Serie 7 y más grande que la Serie 3. La parte posterior como los guardafangos y la capota son casi como los de la Serie 7 y la parte trasera, como el baúl, me recuerda mucho el de la Serie 3. El gerente general de diseño de BMW, Adrian van Hooydonk tenía que crear la nueva Serie 5 para que cualquier persona en la carretera pudiera reconocer este vehículo como un BMW, como la parrilla tipica de BMW, que es el icono de todos los vehículos de la gama BMW. Los faros ahora incluyen ojos de ángeles LED que también hacen la función de luces de día (Day Time Running Lights). Este vehículo es dos pulgadas más largo que el modelo previo. El diseño ha cambiado mucho en relación con el anterior, ya que se ve más muscular y deportivo. Vemos un vehículo que ha madurado en su diseño sin perder el aspecto deportivo que esperamos en un BMW.
El interior lujoso con diseño minimalista está lleno de funciones. Los asientos delanteros son comodísimos, especialmente para viajes largos, y se ajustan en posiciones de 8-vías para que el conductor y el pasajero lleguen a su destino sin fatiga. La cuarta generación del iDrive controla las funciones electrónicas como el sistema de navegación que se proyecta en forma de 3-D en la pantalla de 10.2 pulgadas en el tablero. El sistema de sonido tiene 12 bocinas y es de 205 vatios. Los compradores tendrán la opción de un sistema de alto rendimiento llamado Premium Hi-Fi con 16 bocinas y 600 vatios. Se prestó especial atención a los materiales de primera calidad en el interior. ConnectedDrive ofrece al conductor tecnología como el sistema de asistencia de estacionamiento (Parking Assistant) que le ayuda a encontrar un espacio lo suficientemente grande para el vehículo y el auto se estaciona solo con la asistencia del conductor frenando y acelerando en el proceso, mientras el vehículo mismo mueve el timón con precisión. Además de poder estacionarse 
solo, tiene cámaras para retroceso que no sólo proyectan la parte trasera sino también captan los alrededores del vehiculo. Por supuesto varios sistemas electrónicos de seguridad como BMW Night Vision detectan personas en la noche, Lane Change Warning advierte al conductor si se está desviando mucho de su carril, y por primera vez un BMW tiene la habilidad de conectarse a la página de Internet Google para facilitar información al conductor.
Los compradores en el mercado norteamericano tendrán la opción de tres motores Efficient Dynamics que justifican el modelo del vehículo: 550i, 535i y el 528. El 550i viene con un motor V8 de 4.4 litros doble turbocargado con inyección directa de precisión alta de combustible que produce 407 caballos de fuerza y 442 libras/pie de torque. El 550i acelera de 0-60 MPH en sólo 5.0 segundos. El 535i viene con un motor de seis cilindros en línea doble turbocargado con inyección directa de precisión alta de combustible y VALVETRONIC que produce 306 caballos de fuerza y 295 libras/pies de torque. El 535i acelera de 0-60 MPH en 6.1 segundos. El 528i viene con un motor en línea de seis cilindros con inyección de alta precisión que produce 258 caballos de fuerza y 228 libras/pie de torque, con la capacidad de acelerar de 0-60 MPH en 6.6 segundos. Los tres modelos transmiten la potencia a las ruedas traseras vía una transmisión automática de ocho velocidades que vimos primero en el 760i. Los compradores del 550i y 535i tendrán la opción de una transmisión manual de seis velocidades. La velocidad máxima está controlada electrónicamente a 155 MPH. En estos momentos no tenemos datos 
sobre el consumo general de estos vehículos. Los vehículos vienen con Autostop que apaga el motor cuando el vehículo está parado como si fuera un híbrido. En estos momentos BMW no tiene planes de traer sus motores diesel y nos comentan que un modelo híbrido no está en sus planes, pero de todos modos pienso que veremos pronto una versión híbrida ya que la Serie 7 ya tiene un modelo híbrido y el 5 comparte muchas de sus partes.
Manejar la Serie 5 es increíble ya que el conductor puede escoger entre cuatro programas de conducir (Dynamic Drive) Sport Plus, Sport, normal y confortable. Estos programas no sólo ajustan la suspensión sino también modifican la forma que motor responde. En la Serie 7 también se puede ver el Active Steering que hace que las cuatro ruedas se muevan en la dirección que vaya el vehículo. Este sistema combina la dirección activa para las ruedas delanteras con el direccionamiento de las ruedas del eje posterior.
Todavía no tenemos precios pero me imagino que empezaría en casi $60,000 para el 528i. El 550i y el 535i estarán disponibles esta primavera mientras el 528i estará disponible unos meses después. Como todos los modelos de BMW, la Serie 5 no ha hecho sino mejorar y este vehículo es sin duda el mejor en la historia del fabricante alemán.
BMW 335is 2011: El regreso de un icono
February 18, 2010 by Camilo Alfaro
Filed under BMW 2011, BMW 335is 2011, Modelos 2011, Pruebas de Autos
BMW repone el modelo deportivo de la Serie 3 con la dominación “S” y lo agrega a su modelo 335i. La primera vez que vimos los modelos “S” fue con el 320is producido desde 1977-1983, y la última vez en 1991 con el 318is. BMW nos explica que los compradores quieren un modelo más deportivo del 335i sin tener que comprar el M3 (el modelo de mas alto rendimiento de la Serie 3).
A primera vista apreciamos que el 335is viene con un paquete de carrocería aerodinámica deportiva M, incluso retrovisores negros y ruedas de 18 pulgadas grises estándar. El sistema de escape deportivo con tubos negros tiene un sonido más agresivo que el modelo normal. El interior recibe insignias de 335is, asientos deportivos y un timón deportivo M.
El motor conocido internamente como el N54 de 3.0 litros en línea de seis cilindros doble turbocargado, produce 320 caballos de fuerza y 332 libras/pies de torque. Con el uso de inyección directa de alta precisión en coordinación con los turbocargadores, el N54 tiene capacidad de producir hasta 370 libras/pie de torque cuando el conductor mas lo necesita y solo dura 7 segundos. La potencia es trasferida a las ruedas traseras vía una transmisión manual de seis velocidades o por primera vez ofrecida en la Serie 3 una transmisión automática de doble embrague (DCT) opcional de siete velocidades. El 335is acelera de 0-60 MPH en 5 segundos con la transmisión DCT y en 5.0 segundos con la transmisión manual. El convertible acelera de 0-60 MPH en 5.2 segundos independientemente de qué transmisión lleve.
Por supuesto el 335is vendrá con una suspensión deportiva. Durante un reciente evento en el Circuito Estoril en Portugal tuvimos la oportunidad de manejar este gran vehiculo en el que notamos que la distribución de peso es casi perfecta de 50/50 y que el 335is se siente increíble a velocidades altas y en las curvas. El sonido del sistema deportivo de escape es sumamente adicto y te deja pidiendo más y más.
Los precios para el modelo 335is en versión cupé empiezan en $50,075 mientras el convertible estará en $59,075. Los compradores tendrán una difícil decisión que tomar ya que el M3 solo esta un poquito mas caro.
Bentley Continental Supersports 2010: El Bentley más rápido
February 4, 2010 by autoproyecto News
Filed under Bentley 2010, Modelos 2010, Pruebas de Autos
Inspirado en el modelo original Supersports 3.0 litros de dos asientos de 1925, Bentley presenta un modelo ultrapotente de su versión del Continental GT, el más potente en la historia de este fabricante. El Supersports es un vehículo de lujo deportivo pero a dieta, con 110 kilos menos que el modelo GT Speed.
A primera vista el Supersports no se ve como un Continental normal, con su guardafango más deportivo y la capota con escapes de aire para ayudar a ventilar el motor de 6.0 litros. Con sus enormes ruedas Supersports negras de 10 estrellas y 20 pulgadas estás seguro de divisar este vehículo. El Supersports mide 2 pulgadas más de ancho en la parte trasera que el Speed. Sus tubos de doble escape indican que a este Bentley le encanta la velocidad.
Aunque el 3.0 litros tenía sólo 100 caballos de fuerza, este monstruo multiplica su poder seis veces. El motor de 6.0 litros W12 doble turbocargado produce una cifra asombrosa de 600 caballos de fuerza y 590 libras/pie de torque con el poder transferido a las cuatro ruedas vía una transmisión automática de seis velocidades. ¡El resultado es 0-60 MPH en apenas 3.7 segundos y una velocidad máxima de 204 MPH! Es interesante comprobar que el vehículo más rápido de Bentley es el primero con un motor que puede usar combustible alternativo de etanol y reafirma su compromiso con el medio ambiente reduciendo 70% de CO2. El Supersports rinde 12 MPG en la ciudad y 19 MPG en la carretera abierta y ¡si tienes el pie derecho pesado como yo puedes esperar peores cifras de consumo!
Cuando entras al Supersports te das cuenta de una vez que este vehículo es pura velocidad. Primero de todo no hay asientos traseros, ya que agregaban mucho peso, y el espacio se usa para una barra estabilizadora. Los asientos son de Alcántara con respaldos de fibra de carbón para reducir 45 kilos de peso. El interior todavía tiene toques de lujo que uno esperaría de un vehículo tan fino como el Bentley, pero con la cantidad de fibra de carbón en la cabina te das cuenta que estaban tratando de reducir el peso todo lo posible. Uno de los detalles del vehículo que necesita mejorar es el sistema de navegación que resulta anticuando y no es tan fácil de usar. Ya que Bentley es parte de la compañía Audi, pensamos que podría tener ayuda en este departamento.
Manejar el Bentley Supersports es un sueño. En las curvas se porta como un caballero con la misión de conquistar. La tracción de cuatro ruedas distribuye el poder 40/60 y es asombroso que aunque todavía pesa 5,656 libras se siente como si tuviera la mitad de ese peso. El poder es directo y te deja con el corazón aplastado en la silla. Los frenos enormes de carbón de cerámica son estupendos y ayudan a frenar al instante.
Además de ser uno de los vehículos más notables producidos, es también uno de los más caros con un precio inicial de $267,000. El vehículo de prueba ascendió a $273,515 que incluye una cámara de retroceder de parqueo por $1,320 más el cargo de alto consumo de gasolina de $2,600 y cargos de entrega de $2,595. ¡No creemos que podamos comprar uno en el futuro cercano, pero nos vamos a portar 
muy bien este año para ver si nos llega un regalito ultraespecial para las próximas navidades!
Mitsubishi Outlander GT 2010: Un Crossover deportivo
February 4, 2010 by autoproyecto News
Filed under Mitsubishi 2010, Modelos 2010, Pruebas de Autos
Para el 2010 Mitsubishi presenta una versión completamente nueva del Outlander. Primero vimos el Outlander en el Auto Show de Detroit (NAIAS) 2001 inspirado por el ASX Concept, y el Outlander pronto vino a producción en el 2002. Después salió la segunda generación del Outlander en 2007. Mitsubishi agrega un tercer modelo a su tercera generación del Outlander completamente nuevo de este crossover de Mitsubishi: el Outlander GT que vimos por primera vez en Auto Show de Nueva York en 2009.
A primera vista advertimos que la tercera generación del Outlander tiene muchas semejanzas con el modelo deportivo de Mitsubishi Lancer, como por ejemplo la parrilla que le da un aspecto mucho más agresivo. La capota, guardafangos, luces y espejos llevan nuevos diseños que hacen que el nuevo Outlander se vea mucho más deportivo que el modelo previo. EL GT viene con un parachoques 
negro y toques de aluminio en el techo que lo distinguen de los otros modelos Outlander. Las ruedas deportivas de 18 pulgadas vienen estándar en el GT.
El diseño de los instrumentos y tablero es deportivo. Los asientos delanteros son cómodos y no causan dolor de espalda durante los viajes largos. El timón lleva los controles electrónicos del vehículo 
además de los controles para pasar los cambios de la transmisión. Los compradores tendrán la opción de un sistema de navegación que incluye una suscripción a servicios de tráfico (RDS) que ayuda al conductor a evitar áreas de tránsito pesado con una pantalla de 3.5 pulgadas ubicada en el tablero. El GT viene con un sistema de sonido avanzado Rockford-Fosgate Punch que tiene 9 bocinas incluyendo un bajo y 710 vatios de potencia y una ventanilla corrediza como parte del paquete estándar Sun & Sound. Los asientos traseros se reclinan para ampliar el espacio de carga hasta 39.5 pies cuadrados. A los compradores les agradará la tercera fila de asientos para llevar a los pequeñines.
El Outlander GT viene con un motor de 3.0 litros MIVEC V6 SOHC de 24 válvulas que produce 230 caballos de fuerza y 215 libras/pie de torque. Este motor produce 10 caballos de fuerza más que el modelo previo. El sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control System) controla el tiempo y el levantamiento de las válvulas en el motor para mejorar el rendimiento del motor. El poder es transferido a las cuatro ruedas (S-AWC) mediante una transmisión automática de seis velocidades Sportronic. S-AWC son las siglas del Super All Wheel Control que le da al conductor la opción de seleccionar distintas modalidades para proveer tracción en las cuatro ruedas dependiendo de las condiciones climáticas, y que procede directamente del Mitsubishi Lancer Evolution. El GT puede remolcar hasta 3,500 libras. Este motor rinde 18 millas por galón en la ciudad y 24 MPG en la carretera abierta.
El GT es de un manejo excelente tanto en la ciudad como en la carretera. Este pequeño crossover también es un tanque en la arena gracias al sistema S-AWC. La suspensión es excelente y el sistema del timón también. Quedamos encantados con el nuevo Outlander GT.
El GT trae un precio inicial de $29,250. Sin duda a los compradores les encantará una garantía completa de 5 años o 60,000 millas y servicio de 5 años de remolque en caso de emergencia. El GT representa un tremendo valor por el costo, considerando la cantidad de accesorios que ya vienen con el vehículo y cuya única opción es el sistema de navegación.
Hyundai Tucson 2010: Compacto y ágil
February 4, 2010 by autoproyecto News
Filed under Hyundai 2010, Modelos 2010, Pruebas de Autos
Presentado por primera vez en el Auto Show de Los Ángeles 2009, el Tucson es el primer vehículo elaborado en el nuevo centro de diseño de Francfort de Hyundai, la compañía que está creciendo más que nunca, y a la que JD Power y Associates reconoce como la marca de mayor calidad de un fabricante no de lujo.
El nuevo Tucson, que se ve compacto y ágil, forma parte del programa de diseño de Hyundai llamado Fluidic Sculpture que es parte de la versión 2.0 24/7 de diseño del fabricante surcoreano. El de Tucson es el primero de siete nuevos diseños para el 2011. Las líneas del Tucson fluyen por la carrocería dejando atrás la mentalidad de los vehículos cuadrados y es sin duda uno de los crossovers compactos más bellos que hemos visto. El nuevo Tucson tiene 3.3 pulgadas más de largo y 61 libras menos de peso que el modelo previo. La ala aerodinámica en la parte posterior del vehículo le da un toque deportivo. Tucson viene estándar con ruedas de 17 pulgadas en el modelo GLS mientras que el modelo Limited trae ruedas de 18 pulgadas.
El interior es dinámico con asientos delanteros amplios y cómodos. Los materiales y acabado del interior son de calidad. Los asientos traseros son más compactos y resultan suficientes para dos personas adultas o tres niños. Los asientos traseros se reclinan hacia adelante abriendo el área de compartimiento hasta 55.8 pies cuadrados. Los compradores tendrán la opción de un techo panorámico que es parte del paquete Premium. Estándar es el sistema de audio de 6 bocinas con 160 vatios de potencia, mientras el paquete de navegación incluye una pantalla táctil en el tablero de 6.5 pulgadas y aumenta a 7 bocinas incluyendo un bajo con 360 vatios de 
potencia. El paquete de navegación también incluye un sistema de comunicación inalámbrico Bluetooth y cámara de retroceso además de otros componentes.
El nuevo Tucson viene con un motor de 2.4 litros de cuatro cilindros que produce 176 caballos de fuerza y 168 libras de torque. El poder es transferido a las ruedas delanteras por medio de una transmisión automática de seis velocidades. El modelo base GLS viene estándar con una transmisión manual de seis velocidades. Este vehículo rinde una cifra impresionante de 23 millas por galón en la ciudad y 31 millas por galón en la carretera abierta. El nuevo motor rinde 12% más que el modelo anterior. Es interesante notar que Hyundai es el fabricante con autos más eficientes, con un promedio de rendimiento de 30.2 millas por galón para su gama completa. Una luz “ECO” en el tablero indica al conductor cuándo está manejando de forma más eficiente. Los compradores tendrán la opción de un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
Tucson se siente bien en tanto la ciudad como en la carretera abierta. Para reducir el peso usa un sistema de dirección electrónico que ayuda que el Tucson se maneje más como un vehículo europeo. La suspensión es suave y es lo que se espera de un vehiculo crossover compacto.
Tucson vendrá con ocho opciones de colores exteriores y con un precio inicial de $18,995 (GLS con transmisión manual), GLS automático $19,995, mientras el Limited empieza en $24,245 sin incluir cargos de flete de $795. Muchos opinan que, en parte, el aumento de ventas de Hyundai se debe a la cantidad de familias que están achicando sus presupuestos y compras, lo que sugiere que muchas familias ven a Hyundai como una buena opción, especialmente por el hecho de que sus vehículos son tan eficientes.
Mercedes-Benz SLS AMG 2011: El retorno del gullwing
December 18, 2009 by autoproyecto News
Filed under Mercedes-Benz 2011, Modelos 2011, Pruebas de Autos
Introducido por primera vez en el Salón del Automóvil de Francfort 2009 (conocido por sus siglas IAA en alemán o Internationale Automobile Ausstellung), Mercedes-Benz nos complace con el retorno del 300SL Gullwing de los años 60 en el modelo SLS AMG. El 300SL fue un icono desde su introducción en 1954 cuando sus puertas que se abren hacia arriba le dejaron su nombre tan popular de Gullwing. Hoy día estas puertas son iconos del 300SL y parte integral del nuevo SLS. Es el primero que produce enteramente la división de alto rendimiento de Mercedes-Benz, conocida como AMG, con 40 años de experiencia; el resultado es un auto deportivo magnifico.
Dicen que la necesidad es la madre de la invención y así nacieron las puertas gullwing. Cuando los ingenieros estaban diseñando el 300SL, el diseño era tan compacto que no dejaba espacio para puertas normales, pero las regulaciones de esa época de carreras exigían puertas en todos los vehículos. Por lo tanto los diseñadores crearon las que hoy en día conocemos como gullwing que representan las alas de una gaviota.
A primera vista apreciamos que el SLS tiene muchas propiedades del 300SL, no sólo en sus puertas características sino también en los faros, parrilla y la parte trasera. El SLS mantiene las líneas clásicas pero a la vez tiene un diseño moderno y limpio. La parte trasera tiene una ala que sale a 74 MPH y se retracta a la velocidad de 50 MPH, diseñada para que el vehiculo sea más aerodinámico a velocidades altas. El diseño del SLS producido por AMG es completamente nuevo. El SLS trae ruedas de 19 pulgadas adelante y de 20 pulgadas atrás. Los compradores tendrán la opción de dos diseños de ruedas, el primero estándar llamado twin5-spoke y el segundo opcional, el ten-spoke forged. La carrocería está hecha completamente de aluminio y tiene toques de fibra de carbón por todas partes incluso el interior y partes del compartimiento del motor.
Aunque al principio las puertas gullwing complican un poco entrar y salir del SLS, noté que después de varias veces se hizo mucho más fácil. Los asientos de cuero Designo son suaves mientras el techo usa un material llamado Alcantara que se parece mucho a la gamuza. El timón de 14.4 pulgadas tiene controles que dejan al conductor controlar y acceder información vital al SLS. El interior es ciento por ciento Mercedes-Benz y viene con el sistema computarizado COMAND que también controla el sistema de navegación. El SLS viene con un sistema de audio de 450 vatios de seis bocinas. Los compradores tendrán la opción de un sistema premium Bang & Olufsen que produce 1,000 vatios de potencia con diez bocinas y doble bajos que incluye altos iluminados.
En el corazón del SLS late un motor ultrapotente de 6.3 litros V8 AMG de cuatro válvulas por cilindro que produce una cifra asombrosa de 563 caballos de fuerza y 479 libras/pie de torque. El poder es transferido a las ruedas traseras vía una transmisión semiautomática de doble embrague de siete velocidades que también se puede controlar en el timón. El SLS viene con cuatro tipos de diferentes programas para la transmisión que dejan que el conductor pueda escoger su estilo de manejo: C para conducir más eficientemente, S para conducir un 20% más deportivo que el C, S+ hace que conduzca un 20% más que el S y manual para que el conductor maneje como si fuera un auto de cambios. También viene con un programa llamado RS (Race Start) que hace que el SLS despegue como si fuera una nave espacial.
Una bala de rápido, acelera de 0-60 MPH en un relámpago de 3.7 segundos y obtiene una velocidad máxima de 197 MPH aunque su velocímetro en el tablero indica una velocidad máxima de 240 MPH. El compartimiento del motor tiene mucho espacio de sobra que nos indica que cabe la probabilidad de que el motor de 6.5 litros V12 doble turbocargado quepa sin problemas. En estos momentos no tenemos cifras de la eficiencia del motor, pero la verdad es que los compradores de este vehiculo tampoco estarán interesados en esos números. Lo que sí sabemos es que este motor es superpotente y también le encanta beber gasolina; en nuestras pruebas por las montañas en el norte de California consumió unas 12 millas por galón.
Pocas palabras pueden describir la sensación de manejar un superauto como el SLS que deja una sonrisa de oreja a oreja. El sonido y el rendimiento del vehículo son más adictivos que cualquier droga y lo único que pide es más velocidad, que se inyecta a través del timón a las manos con cada cambio de velocidad. El motor está colocado detrás de las ruedas delanteras dándole al vehiculo una tremendo balance de 47/53. Los frenos son asombrosos y los interesados tendrán la opción de frenos construidos de carbón cerámico que no se calientan tan fácilmente como los normales.
No tenemos los precios exactos de este vehiculo pero nuestras fuentes de Mercedes-Benz nos indican que estará en menos de $200,000. Con la recesión económica, todos los fabricantes están concentrados en producir autos eficientes, Durante una reciente visita al auto show de Tokio 2009 no vi ni un auto que no fuera hibrido o eléctrico. Por lo menos durante el auto show de Francfort 2009, donde presentaron el SLS por primera vez, vimos varios vehículos deportivos de motores de gasolina que tenían alto caballaje. Me asusta pensar que dentro de muy poco no tendremos autos con motores grandes V8 o V12 de gasolina que producen ruido y gastan gasolina. ¡Gracias AMG por producir este auto!
